自2004年进入中国市场以来，比亚乔一直秉承独立自我、优雅运动的造车理念，并凭借过硬的产品表现和多年的市场积淀深得广大消费者的青睐。近年来，面对日益大型化、个性化的消费需求，比亚乔合资公司审时度势，瞄准市场热点，推出了以SR Max 250为代表的新世代运动休旅踏板车型，并迅速走红国内市场。
2021年3月20日，比亚乔合资公司在广东佛山工厂举办盛大的新车发布会，推出了一款全新都市巡航踏板车型——X7，并公布售价：19980元。
以AK47个人观点来说，比亚乔X7和较早前上市的SR Max 250使用同款发动机，操控能力皆佳，但从产品定位来看，SR Max 250着重凸显运动化的视觉风貌和驾乘感受，而全新的X7更为强调都市穿梭与休闲骑行。
就整车外形而言，X7继续延续了欧系化的产品设计基因，车身轮廓流畅自然，风格简约的线条处理展现出X7特立独行，低调不凡的产品内涵。
作为一辆追求舒适驾驭的大型绵羊车型，X7采用了低重心，短轴距设计，并采用大直径轮毂结构。从官方数据来看，X7的车身尺寸为2060×745×1325（mm），轴距为1480mm，从以上参数判断，相较于普通踏板车型，X7具备更为宽裕的驾乘空间，使骑行姿态更加舒展，让整车的驾乘感受更为人性。
相较于目前在售的国内其它同级车型而言，X7的“身材”似乎更MAN一些。当然，这种跨级别的体量也为其收获了更多的置物空间。从实际使用的情况来看，由于X7的前置加油口和中置油箱布局为马桶争取了更多的空间容积，因此日常使用中，在马桶放置可放一个标准尺寸全盔）的情况下，依然还能为骑行服和其它一些随身物品提供可观的置放区域。就这点而言，不论是从安全性还是私密性方面而言，X7无疑把“大”这一优势发挥到了极致。
油箱开启按钮设置在马桶内部
中置式油箱位于车身中梁，容积高达12.1L
X7的前部造型采用两段分离式设计，前脸大灯为蝶形对称式布局，并在其中集成了透镜式前灯与LED转向灯，示宽灯。优雅简练的设计风格使得X7的前部造型极度流畅，并与操纵手把完美融合，不但大幅度提升了整车的奢华气质，同时也让X7的产品识别度得以全面提升。
前置置物箱可以容纳两瓶左右的饮料或小件物品，有很强的实用性
X7具有充裕的马桶空间，可以放置一个可放一个标准尺寸全盔和一些随身物品
作为一辆定位于日常骑行与长途奔袭的大型绵羊车型，X7采用了圆形对称式仪表，并使用数显+机械混合的布局方案，在满足日常使用的同时，也在一定程度上兼顾了产品的可靠发挥性。
在悬挂配置上，X7前避震器采用了常规布局的正立式双回路布局，目测行程在75mm左右，足以应付多数的城市路况骑行。特别需要指出的是，在后悬挂配置方面，X7采用多段可调式双回路非对称布局方案，并根据不同的长短特别设定了预压阻尼，以保证日常骑行的稳定性发挥。其后悬挂为双摇臂铝合金材质，具有结构重量轻，配重更均衡的特点。
此外，X7还非常贴心的为用户提供了高抓地力的正新真空轮胎以及双通道ABS系统，并分别对前后轮毂进行了配重设定，强大完善的行走悬挂机构让了这辆X7骑行表现更为稳定，同时大大提升了整车的行驶质感。
X7搭载了一台与SR Max250车型完全相同的动力系统，该发动机采用卧式水冷四气门结构，采用DOHC双顶置凸轮轴系统，可在15.6kW转时爆发8500的最大功率，在6500转时输出21N•m的最大扭矩。
由于X7采用了成熟的马瑞利电喷系统，因此，在保证高可靠性发挥的同时，还赋予了整车更强的冷启动特性，从而让X7的环境适应能力更加宽泛。
X7的前脚踏板区域要比普通绵羊车型充裕许多，前后活动空间超过两个脚掌长度，不论是蹬距骑行，还是平放，给人的感觉就是舒展，再加之X7的手把设定相对比较休闲，因此很容易让人形成了类似于巡航车型的驾驶姿态。
当然，作为一款典型的欧洲车型，X7的“体魄”较日系车产品更为“壮硕”，考虑到该车都市出行与长途骑行的产品定位和实际排量的使用需求，X7选用了前14寸、后13寸的大直径轮毂，其通过性能与稳定性都有大幅度提升。
X7标配双通道ABS，配合前对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动碟盘、后单向双活塞卡钳配240mm通风碟盘，输出线性制动力
X7的驾乘姿态偏向于休闲，在城市道路骑行中，X7的低速稳定性非常优异，重心很低，小幅度的车道变化时，车身会有明显的回正表现。
得益于1480mm车身轴距，X7在高速行驶时，其稳定性表现极强，60公里之后，车体会随着速度的增加产生下压力，前后避震器的阻尼很好的化解了车身的回弹，同时也进一步增加了与路面的贴合感。
对于强调舒适骑行的X7来说，该车的悬挂系统调校是明显偏向舒适的，避震器对身体的回馈非常友好，不会过软，但绝对韧劲十足，即使突然的紧急制动，车身也不会因悬挂变形发生过多的改变，再配以双通道ABS系统的强力介入，从而大为减少了因车身失衡侧滑带来的风险。
在弯道性能方面，X7后轮具有快速的跟随特性，特别是在宽幅真空轮胎的有力配合下，几乎没有出现过明显的后轮偏移情况。X7较低的车辆重心加上1480mm轴距，使其具有充裕的进弯极限，这也在很大程度上兼顾了X7日常骑行与运动驾驭的双重产品述求。
千万不要被X7的优雅外表所“欺骗”，它绝对是一辆蕴含着运动血液的都市绵羊。当你轻点启动按钮，发动机便会迅速进入工作状态，怠速时会有些许的高频震动，此时只需轻加油门，震动便会立即消失，这台244mL水冷发动机油门响应异常迅速，在CVT传动系统的有力加持之下，离合器的动力衔接近乎于换挡车型，直接、高效、强烈的拉扯感会一直持续到100公里每小时左右。
在40~80公里速度段，X7的动力响应异常积极，即使是在长上坡路段，也只需稍加转速，动力便会源源不断的持续介入，强烈的扭矩输出让人极易亢奋，其畅快的力量发挥足以超越多数同级跨骑车型，即使面对多数300mL踏板车型也同样可以放手一战，毫不示弱。
这是一辆定位于舒适骑行的大踏板车型，它延续了比亚乔欧系经典，动力至上的产品调性，作为一款下探至2万元以内的合资踏板车型，其良心的配置和优异的动力值得肯定，而 X7的出现，也必将为更多的用户带去新的选择。