2021铃木GSX1300R HAYABUSA第三代【隼】正式发布

2021/3/6 10:00:00

铃木Hayabusa「隼」诞生于1999年，距今也有20多年历史，是由铃木SUZUKI车厂所推出的最大排量的运动型跑车，简称【陆地飞行器】与川崎ZX-14R「六眼魔神猎隼者」齐名，而铃木SUZUKI在近日正式发布了第三代的GSX1300R HAYABUSA，依旧采用1340cc直列四缸引擎，最大马力为190PS，并加入源自MotoGP等级的电控系统，骑行姿势、车架、悬挂和刹车也都获得更新。

2021全新第三代的GSX1300R Hayabusa 「隼」新车特点；

1：全新1340cc引擎，符合欧五排放标准，最大马力达190匹，0-100公里加速仅3.2秒

2：搭载高速双核心ECU电脑系统，引擎反应更加细腻迅速

3：SUZUKI Drive Mode Selector,S.D.M.S三种动力模式切换，也可自定义S.I.R.S智能控制系统包，含动态ABS，斜坡起步，下坡缓降，定速巡航，循迹防滑，一键启动。

4：三段LC弹射起步与十段翘头角度介入时机调整

5：Low RPM Assist可在低转速时扶助补油避免熄火

6：全车LED灯光，五环仪表搭配液晶仪表，E.S.S急刹双闪灯

7：标配顶级Brembo Stylema前刹车套件

【官方宣传视频】

新一代HAYABUSA「隼」的外型设计和前一代并没有太多的改变，流线的车身线条依旧，车尾那超大超浮夸的驼峰也一样保留，但在车头与车侧的整流罩上则略修改，变的锐利，细节线条做了重新设计，再搭配全新的LED头灯，整车视觉看来更有现代感。SUZUKI工程师，替全新第三代的GSX1300R Hayabusa取了一个The Refined Beas的雅号，代表这是一台拥有优美造型的猛禽，

招牌的左右双出排气管也依旧保留，排气管尾段的造型略作修改，比以前更粗大，整体看起来更加帅气

大灯两侧的孔位是全新设计的SUZUKI Ram Air Direct (SRAD)冲压进气孔，可在高速状态下产生额外的气压，在大转油门时能有充足的进气量，提供强大的加速表现。

动力部分，虽然在之前一直谣传可能会替HAYABUSA换上涡轮增压、加大排量等传言，但这次SUZUKI都没有采用，而是维持和先前一样的1340cc水冷直列四缸引擎，最大马力为190PS @ 9,700RPM，最大扭力为150Nm @ 7,000RPM，动力曲线也比前代更着重在中低转速域的输出，更适合日常骑乘使用，引擎腹内也更新优化，

引擎部分虽然没有太大的改变，但SUZUKI替HAYABUSA的车架进行了不小的更新，采用压制和铸造两种不同手法打造的铝合金车架，拥有更好的车架弹性与刚性，同时铃木SUZUKI也精心维持HAYABUSA的50:50前后配重，让这台车即便是跑到时速300公里以上，也依旧能有稳定的车身动态表现。

铃木重新调整了HAYABUSA的骑行姿势，握把靠进骑士12mm，此外空气力学也进行调整，更低的空阻值、更好的防风表现，能有效降低骑士在高速骑乘时的疲劳感；

除了优美的造型与强悍的全新引擎，第三代HAYABUSA隼的电控系统也是十分丰富的，全新SDMS-α提供三段动力模式选择；有暴力、均衡、舒适模式，另外提供三段骑士自定义模式，包含十段TCS的循迹控制系统、进退档快排，可选择关闭ALCS防翘头提供十段介入时机，EBS牵引力控制系统有三段可调整，LCS弹射起步也有有三种模式，都可在自定义模式下任意搭配

除此之外，新隼在细节上也做了若干的改良，包含配备刹车效果更好的Brembo Stylema刹车套件，前刹车使用四活塞卡钳配320mm双碟，后刹车则为单活塞卡钳配单碟。搭配BOSCH的ABS刹车系统，强化了刹车效能，全新设计的7幅轮毂，配合(前) 120/70ZR17 M/C (58W)(后) 190/55ZR17 M/C (73W)轮胎，能提供更出色的抓地力表现。双翼梁铝合金车架比起上一代轻量0.7公斤，却能增加更优异的刚性，另外座高也降低至800mm，适合各种体型的骑士轻松驾驭，而E.S.S系统是一种全新设计，当骑士重压刹车时，方向灯会双闪提醒后方车辆注意.