用车成本仅燃油车一成
上周二，重庆晚报记者在位于巴南区炒油场的宗申产业园内试驾了宗申电动摩托车“多伦多”。
从外形上看，该车就是普通的弯梁摩托车。可一骑上去稍扭相当于油门的电流控制器，“多伦多”立刻向前飞蹿而出，把人吓了一大跳。显然，尽管是电动摩托车，该车仍然具有低速高扭矩的性能特点。
在平路上匀速前进，几乎听不到发动机的轰鸣，也感觉不到燃油摩托车的震动。进入一个接近20度的小山坡，稍微加点“油”，“多伦多”就轻快地顺坡而上，力量十分充足。
宗申派姆重庆氢能源公司总经理缪华介绍说，本月5日，“多伦多”获得了工信部颁发的车辆生产企业及产品目录。也就是说，该车可以像普通摩托车一样正式销售，并且到车管所上牌了。
缪华说，“多伦多”彻底解决了当前市场上普通电动自行车“跑不远”、“爬不动”、“载不多”的问题。据称，“多伦多”的最高时速可达60公里，一次充电后最大续航里程可达200公里，最大爬坡角度可达16度，载重可达150公斤。
即使算上电池的正常损耗，“多伦多”的使用成本也仅为125排量摩托车的十分之一，每万公里的使用成本还不到200元，而燃油摩托车光烧油就需要2000元左右。
据介绍，目前“多伦多”市场售价5300元，与同档次宗申燃油摩托车售价持平。而“多伦多”踏板车售价4500~5200元，还要略比同档次的燃油车便宜。
一个价值百亿的大蛋糕
据介绍，早在十年前，宗申方面就开始研发燃料电池电动车，近两年开始确定研发方向为电动摩托车。
宗申机车工业制造公司副总经理陈波说，目前国内普通电动自行车一般时速30多公里，续航能力在60公里左右，载重只有75公斤，最大爬坡角度12度，满足不了丘陵和山区消费者的需求。
据不完全统计，目前我国电动车保有量在1.5亿辆左右，早在5年前，沿海地区电动车的销量就已经超过了自行车。现在，国内每年电动自行车销量在3000万辆左右，是燃油摩托车的三倍以上。据分析，在中西部山区，电动摩托车至少每年可以销售300万辆，即使保守估计也是一个超过百亿元的庞大市场。
“我们预计今年国内燃油摩托车销量将下滑40%以上，但是电动摩托车将成为重庆一个新的经济增长点。”缪华说，宗申电动摩托车可以与燃油车共用生产线，只要市场需要，集团全部的200万台产能都可以用于制造电动摩托车。