接着上一篇新车盘点之后，本期我们迎来了500cc以上大排量新车展望，总体来说2021年公升级大排量车型的更新进度进一步加快，以贝纳利、春风为首的国产公升级车型也将在今年迎来爆发，这都归功于多年的技术积累。另外，欧洲一线品牌宝马、杜卡迪、KTM已经为自家旗舰级车型更新并加入了ACC自适应巡航系统，掀起了新一轮技术竞争。另外还有更具特点的重磅新车，相信看完文章后一定能找到你的最爱。
贝纳利1200GT：
一句话点评：贝纳利沉淀多年的大招终于爆发，首款国产三缸巡航车的噱头让它再度成为焦点，虽然这款源自1130系列的动力总成谈不上新颖，但在工程师们的努力再搭配本土化的外观设计，几乎没有什么可吐槽的地方。
1200GT独具厚重感的外观无疑是它最为亮眼的部分，作为国产公升级GT车型，它很好的抓住了国内消费者的审美痛点，通过富有层次感和颇具威严的车头设计，配合车身宽大的导流罩，很容易在视觉上给人留下深刻印象;宽大的导流罩除了营造视觉上的美感外，最重要的一点就是提供充足的风阻保护，从展车可以看出，车头部分向外延伸出的导流罩能够保护驾驶员上半身免受强风侵蚀。
1200GT的最大特点是搭载了一台排量为1209cc直列三缸发动机，相信大家都知道，直列三缸发动机对于贝纳利的意义，这款拥有纯正贝纳利技术的1209cc三缸发动机可以迸发出100kW（136马力）/9000rpm的最大功率，最大扭矩可达120Nm/6500rpm，从数据上看，这款三缸发动机在注重高转速动力表现的同时，又能兼顾到低转速下的扭矩输出，对于GT休旅车型而言能够大幅提升驾驶乐趣。
除了发动机令人垂涎外，1200GT还具备滑动离合器、液压离合等舒适性配置。除此之外，电动风挡、电动折叠反光镜、电动大撑等超豪华配置一应俱全，1200GT同样选择了一流供应商提供的产品，例如KYB可调悬挂、Brembo M4.32对向四活塞卡钳等等，可以说它的出现让国产公升级GT车型达到了新的高度。
春风1250TR-G：
一句话点评：春风1250TR-G绝对算的上是国产巡航车配置巅峰，骑行模式、电子悬挂、142.8马力的强劲动力，你无法找出另外一款国产车与之媲美。
从早期曝光的警用版到重庆摩展的民用量产版车型，可以看出1250TR-G继承了TR家族大部分设计特点，但更大的体积也提供了更为充足的风阻保护，但这些都不重要，继承自“国宾车”的威严感、豪华感体现的淋漓尽致。
从此前曝光的数据来看，1250TR-G使用的这款V型双缸水冷电喷发动机与KTM有着密不可分的关系，实际排量达到1278cc，最大功率105kW（142.8马力）/8500rpm，最大扭矩120Nm/7000rpm。
在配置方面，1250TR-G破天荒的搭载了由WP提供的电子悬挂系统，可根据骑行模式和载重进行调节，另外得益于电子节气门的加入，它成为了春风第二款匹配骑行模式的车型。在安全配置上，1250TR-G还搭载了弯道ABS系统，从12.3寸的全采TFT仪表上看，娱乐系统也是它的一大亮点，试想一下，当你开着JBL音响驰骋在车流中是一种什么样的感觉？
春风800MT：
一句话点评：800MT经过断断续续近一年的曝光后，终于在今年亮出全身定妆照，实际上关于800MT的配置和动力参数已经曝光的差不多了，KTM 790的动力系统加持，搭配骑行模式、长行程悬挂、弯道ABS等高阶配置，让它在同级中ADV中几乎难遇对手。
虽然这款新车的定妆照上有非常明显的MT标识，但我们依然习惯于称它为“800ADV”，除了没有鸟嘴加持，它几乎具备了ADV车型的一切特征，与2016年发布的650MT形成鲜明对比，至少新车的定位更加清晰，它具备了前19寸后17寸的轮圈组合，钢丝辐条轮圈，长行程倒立式前叉等这些ADV车型特有的元素。
根据官图可以确定的配置有LED大灯、高低可调风挡、原厂护杠、LED射灯、护手、下护板、旅行三箱、电子油门、西互刹车系统、辐条轮圈、中撑。
另外我们可以期待800MT带来更多惊喜配置，例如快速换挡、定速巡航、手把加热、坐垫加热、骑行模式、WP可调减震器、Bosch博世ABS、牵引力控制等等。
KTMR2R标识的发动机未来将会被春风凯特摩合资公司生产的国产发动机所取代，同样是根据工信部网站中给出的信息，这款发动机的功率将达到70kW（95马力），这在同级国产车中算是一个非常可怕的数据，虽然较790 DUKE有所下调，但与790 ADV持平。
2021 KTM 1290 Super Adventure S
一句话点评：上周刚刚发布的中期改款“大野驴”KTM 1290 Super Adventure S，更霸气的外观不但具备了全新的空气动力学特性，散热系统也经过调整，但这都不算KTM 1290 Super Adventure S的最重要变化，ACC系统的加入让它再度引领了旗舰级ADV的时代潮流。
2021 KTM 1290 Super Adventure S在外观上做出了小幅微调，配色方案也基本维持了2020款的主视觉设计，可以明显感觉出车身上的棱角更分明，全新的分体式水箱也让它车身前半部分更加饱满，除此之外，它的空气动力学特性也有部分改善，总体来看新车的硬朗气息和科技感更足，只是硕大的ACC模块在剑道脸大灯上有些突兀。
在动力方面，2021 KTM 1290 Super Adventure S依然搭载的是那台1301cc的V型双缸发动机，具体动力参数则为最大功率160马力/8750rpm，最大扭矩为138Nm/6750rpm。
在细节上，2021 KTM 1290 Super Adventure S的人机设定做出了比较明显调整，不仅是座高从之前的860-875mm降至849-869mm，车把位置也向后移动了15mm，并通过加长后摇臂来获得高速时的寻迹性。此外在配置上，全新的7寸TFT全彩显示屏具备更丰富的资讯显示，同时为了匹配ACC功能的便捷实用，按键部分经过重新调整设计；像比较常规的弯道ABS、TPMS、牵引力控制等功能未曾缺席。
杜卡迪 Mutistrada V4
一句话点评：强大的V4发动机加入Mutistrada家族，ACC更是锦上添花，Mutistrada V4取消了前后17寸轮圈搭配版本，全系搭载了更具多功能乐趣的前19寸后17寸轮圈组合，全新的车架系统更是为轻量化做出了不少贡献，从这一代开始Mutistrada正式蜕变。
新款Multistrada V4提供灰色、红色两种配色方案。舒适的Skyhook电子减震系统得到继承，同时通过空气动力学优化设计带给骑手更好的风阻保护效果，还能将热量迅速带离车身，配合发动机闭缸功能，提供更好的热舒适度。座垫相较老款厚度和长度均有增加，一切优化均是为骑手提供更舒适的骑行体验，满足长途旅行需求。
作为杜卡迪品牌第二款量产的V4发动机，全新V4 Granturismo发动机更适合长途旅行工况，维护间隔大幅提升，扭力输出更为线性。它可以提供170马力的最大功率，125Nm的最大扭矩。同时结构尺寸相较于此前的1260 DVT发动机更紧凑，提升了车辆离地间隙。
在细节上，Mutistrada融入了更多跑车的轻量化元素，并通过细节调整大幅优化了空气动力学特性；在配置方面，Mutistrada V4同样会分为两个版本，一款专注公路，另一款则注重非铺装路面行驶，整套悬挂及行走系统也有明显差异。在配置方面，除了ACC外，盲区检测功能也十分实用，全新的6.5寸全彩TFT显示屏提供了更为全面的资讯，全新的互联系统也提供了更充分的人机交互。在电控系统上，骑行模式、DTC、弯道ABS、DWC等功能均得以保留，出色Skyhook半主动悬挂也为其增色不少。
2021 BMW R 1250 RT
一句话点评：R1250RT作为旗舰级休旅车型的标杆，通过出色的风阻保护、强大的舒适性与安全配置，在海内外受到了无数车友追捧，但现款R1250RT的外观已经从2014年开始沿用至今，此次宝马官宣公布的新R1250RT终于对外观进行修改，更富运动感的LED大灯设计让它赶上了时代潮流，而此次全新加入的ACC系统也再次奠定了R1250RT在旗舰级休旅车中的领先地位。
2021款R1250RT基本沿用了现款车型的整体设计，但变化较大的车头部分还是能够让人一眼看出新款车的区别，R1250RT的前序车型通过宽大的包围、拳击手发动机的出色性能、更高的安全配置，满足消费者对豪华休旅概念的追求。
在动力上，新款R 1250 RT同样搭载了最新的1254cc的水冷“拳击手”发动机，这是宝马研发的第二代水冷水平对置发动机，相比上一代R1200GS系列所搭载的发动机动力更强，其最大功率达到了100kW（136Ps）/7750mm，最大扭矩则达到了同级最强的143Nm/6250rpm。
在配置方面，ABS Pro、DTC均为它的标配，除此之外，Dynamic ESA（新一代动态电子悬架调整系统），DCC（动态巡航控制）等功能为长途骑行提供了充足的便利性。全新设计的LED大灯很好的将ACC雷达模块融入其中，10.25英寸仪表体现出了这个级别车型应有的豪华感，新仪表也带来了更多实用功能，重新整合的导航系统和新一代音响系统都大幅提升了骑行体验。
本田REBEL 1100
一句话点评：以往公升级巡航车型的动力首选绝大部分为V型双缸，这不仅符合“美式巡航”的经典设计要素，也是消费者目前的广泛认知，但本田反其道而行之，将自家旗舰级ADV-CRF1100L Africa Twin发动机装在了Rebel上，紧凑的双缸发动机和DCT的黄金组合改变了传统巡航车定义，也让驾控感与巡航车重新挂钩。CRF1100L同款动力的日系巡航车，有什么理由不爱呢？
如果没有车身上隐约可见的“1100”标识，几乎无法一眼分辨出Rebel500（CM500）与Rebel1100间的差别。以往巡航车都是满车镀铬配件，尽可能营造出豪华感，以哈雷为首的美式巡航车更是深谙此道，但本田另辟蹊径，通过整个车身黑化处理，让它看上去更加神秘，也让它非常符合“Rebel”的名字。
Rebel1100的动力源泉正是来自本田全新旗舰ADV CRF1100L，这套动力总成注重营造强大的低扭，低速时表现优异，非常适合巡航车使用，除此之外，DCT的出现将让驾驶巡航车变得更加轻松，当然如果你是手动爱好者，MT版本也未曾缺席。
在配置方面，复古造型的LED透镜圆灯、功能全面的负显全液晶仪表，我们还看到了同类车型中独有的三种驾驶模式、牵引力控制，以及发动机牵引力控制调节等功能，在电控上Rebel1100继承了CRF1100L的诸多优势。
aprilia RS660
一句话点评：虽然aprilia进口车型近年来在国内的表现比较平淡，但这丝毫不影响aprilia在全球市场中的野心，随着双缸小排量车型重新获得市场青睐，660这一全新型号车型也走进了大众视野中。
RS660几乎满足了你对顶级仿赛的一切幻想，不同于自家旗舰RSV4以往的设计风格，全新造型除了进一步优化空气动力学特性外，双导流罩设计将进一步提升下压力；RS660在细节部分保留了RSV4的部分特点，这也让它既有一些延续性，也给人一种眼前一亮的感觉。
车身出色的轻量化设计不仅得益于铝合金车架的应用，并列双缸发动机自带的轻量化效果也为其减重不少，除此之外，前后前可调悬挂与Brembo刹车系统的组合依然体现了其旗舰级水准。
在动力方面，这台659cc并列双缸发动机正是源自自家RSV4所搭载的1100发动机，通过270°曲柄营造出V缸特性，更令人惊叹的是，这台并列双缸发动机的最大功率可达100马力/10500rpm，最大扭矩可达67Nm/8500rpm。
在配置上，RS660的电控系统令人眼花缭乱，五种驾驶模式、定速巡航控制、全彩TFT仪表、牵引力控制、双向快速换挡系统，6轴IMU传感器等等。目前RS660还未大量铺货，但在2021年里我们还是可以期待一下它的到来，毕竟产自越南的它，未来引进国内后价格上也会有一部分优势。
铃木KATANA
一句话点评：铃木KATANA（铃木刀）堪称一代经典，早在90年代，金城铃木也曾推出过铃木刀车型，其强大的DOHC单缸125cc发动机可以说在当年难觅对手，如今KATANA以全新面貌示人，搭载动力更强的999cc四缸发动机，并配以极具科技感的设计和更丰富的电控配置，让情怀变得更加真实。
全新KATANA拥有21世纪中最为超前的外观设计，车头部分的经典元素得以保留，车身上的KATANA专属Logo无时不刻的都在提醒人们它曾经的辉煌。即便KATANA整车是基于GSX S1000F打造而来，但独特的文化属性和历史底蕴都赋予了它更多独特涵义。
在动力方面，由于采用了GSX S1000F的同款动力系统，所以这台999cc四缸发动机在动力数据也基本与后者一致，其最大功率为140马力/10100rpm，最大扭矩为103Nm/9200rpm。
在配置方面，KATANA最为惹眼的部分就是这套全新的LED灯组，不仅独具90年代风格，LED赋予的科技感也颇有几分跨时代的味道；功能更富丰的仪表能深度激发骑士的驾驶欲望，ABS、TC牵引力控制系统的出现也能够最大幅度的确保安全性。作为一款具有运动底蕴的车型，KATANA匹配了适合街道骑行的手把，KYB 43mm可调倒叉、Brembo卡钳等配置，这些都是运动型街车的主流配置。
本田Forza 750
一句话点评：虽然Forza 750是与X-ADV来自同一平台，但它更多是继承了Forza家族的产品特性，除了提供更强的舒适感和豪华感外，独一无二的GT属性让它在旗舰级踏板车里独树一帜，正如我之前所说的那样，TMAX的对手来了。
作为Forza家族的一员，Forza 750在设计上彻底摆脱了NC750 Integra的影响，以十分运动、激进的外观示人，通过层次感十足的车身饰板与张力十足的车头设计，很容易给人留下深刻印象；相比传统双缸踏板，Forza 750更有尺寸上的优势，其规格达到了2200mx790mmx1484mm，与同平台打造的X-ADV基本相当。
Forza 750所搭载的这台745cc卧式并列双缸发动机提供了充足的动力保障，其最大功率可达58马力/6750rpm，最大扭矩可达69Nm/4750rpm，配合6速DCT双离合变速箱，让动力输出衔接损失降到最低，远超一般CVT踏板车，这也是Forza 750与传统双缸踏板区别最大的地方。
即便Forza 750与X-ADV原自同一平台，但依旧不影响Forza演变出自己的设计特点，出色的风阻保护，豪华感十足的仪表台，每一处设计都凸显出Forza家族应有的豪华感。在配置方面，得益于电子节气门的加入，Forza 750具备多种驾驶模式组合，可开关的HSTC（牵引力控制）也是它的标配，另外KEYLESS无钥匙系统也算是点睛之笔。
总结：
相信看过文章后，你已经对今年即将上市的重磅大排量新车有一定了解，可以明显看到国产车型在大排量领域中越开越受到市场重视，无论是吸收国外品牌技术，或是自主研发之路，中国品牌的已经成为不可忽视的力量。从进口品牌来看，未来双缸在很长时间内都将成为走量的主流，ACC成为了旗舰级车型的标配。总得来看，2021年这些新车非常值得期待。