为了应对市场竞争，在KTM790 DUKE 推出不足两年，厂方便公布更大马力、更大排气量的升级版—KTM 890 Duke R，更新速度颇快。而890 DUKE R是将790 DUKE的性能全面提升，激进与猛爆的车辆设定是890 DUKE R最大的吸引力，拥有121 PS马力与99 Nm扭力，全车干重仅166公斤，其猛烈程度可想而知
KTM DUKE 890 R官方视频
890 DUKE R与790 DUKE的定位相比，其实只是790 DUKE的性能R版本，但是KTM原厂为了更优异的动力输出提升，将排气量直接增加，所以车名也更改为890 DUKE R，而新款KTM 890 Duke R除了马力及排气量大增之外，避震以及制动的级数均全面提升，据官方文字描述坐姿更Racing化。
890 DUKE R的把手高度比790更低，脚踏位置调整的更后上方，座高也增加
15mm，使骑姿更加的运动激进化，以对应车辆更强烈的性格，车重也减轻了3.3公斤的车重，让原本就相当优异的马力重量比更加极端
虽然新款KTM 890 Duke R沿用KTM 790 DUKE的引擎，但厂方已将旧款的88mm缸径x 65.7mm冲程，扩大至90.7mm缸径x 68.8 mm冲程，马力更由105hp提升至121hp，足足增加16hp ，扭力也明显增长，换句话新车的扭力及加速力更狂野。为配合更大马力输出，引擎的盘顶经过修改，以容纳更大直径的气门。改良型的引擎比旧款有更高的转数及压缩比，而新款平衡轴能够更有效抵消更高转数产生的震荡，让车子加速更畅顺。供油方面，节气阀采用新款感应器，收集进气管内的压力，从而为引擎提供更准确的汽油量，
新款KTM 890 Duke R沿用之前的铬钼制钢管车架，与旧款相同，但前、后避大升级。WP牌子的APEX 43mm倒立前叉提供回弹及下压调校，旧款前叉却没有调校功能，而后减震为新款WP APEX Monoshock中置避震提供回弹调校，预载调校可以使用外置式调校器，十分方便，下压调校还有更仔细的高速及低速调校。厂方因应前叉的升级，上、下三联板（Steering stem）改用铝合金制造，取代旧款钢制品，优点之一是更轻，以及加强车子的操控性能。
刹车系统以Brembo Stylema对向4活塞辐射卡钳搭配双碟320 mm碟盘，这么轻的车重配上如此高阶的刹车，为的就是极端马力重量比造成的高加速性下，能够拥有相同等级的刹车性能，轮胎则使用更高级别的Michelin Powercup II。
电控部分搭载6向IMU惯性测量单元，使得890 DUKE R具有弯道ABS和弯道MTC循迹系统，车辆配备电子油门，具有四种骑乘模式(Sport运动、Street街道、Rain湿地、Supermoto)需另外选配的Track Pack赛道包与Tech Pack科技包，包含进退档快排系统、MSR牵引力控制系统、弹射起步、MTC循迹系统1-9段可调，
2020 KTM 890 Duke R规格
发动机：DOHC，四冲程，8气门，水冷紧凑型LC8c型并列双缸引擎
排量：890cc
最大功率：89KW（121 PS）@9250rpm
峰值扭矩：99Nm@7750rpm
缸径与行程：90.7/68.8mm
压缩比：13.5：1
供油：DKK Dellorto带46毫米节气门体
润滑：带2个油泵的强制油润滑
变速箱：6速
离合器：PASC滑动离合器，机械操作
引擎管理系统：博世EMS w/RBW
理论油耗：4.74L/100km
车身
车架：铬钼钢车架，发动机作为受力元件，粉末涂层
悬挂（前）：WP APEX 43mm完全可调节倒置前叉，行程140mm
悬挂（后）：WP APEX Monoshock单枪后避震，完全可调，行程150mm
前制动：Brembo Stylema Monobloc一体式径向安装4活塞卡钳，配双320mm浮动碟
后制动：Brembo单活塞浮动卡钳，配240mm制动碟
ABS：两通道Bosch 9.1 MP ABS（包括弯道ABS和可单独关闭的Supermoto滑胎模式）
链条：520X
转向头角度：65.7°
离地间隙：206mm
座椅高度：834mm
油箱容量（大约）：14升
净重：166公斤