升仕官方微博“陶冶设计”昨天发布了310M零百加速并写下来下面的评论：
翻看2018年9月1日微博，我把对踏板车的设计理念借阿拉神灯托梦披露出来，这篇帖子收获近40万阅读量，4百多条评论，很多人不相信，因为世界上没有哪款踏板车能做到其中哪怕80%指标，实际上那时我们样车都已基本完成。为实现阿拉神灯的参数，我们继续投入2年时间不断论证、修改、试验，虽百公里加速没能实现6秒，7.7秒也已领先当下所有400排量的进口踏板车，说实话，能进9秒的都罕见。摄影师用一镜到底方式，固定一个摄像头直拍测速仪，再尾随一个摄像头，两个镜头不同角真实展现零百加速时间，全程不剪辑（见视频）。有人不屑，认为310M加速成绩、性能参数甚至外形设计没什么了不起，这就好比打字员和编剧都是卖文字赚钱，一个年薪10万随便找，另一个千万剧本难求，为什么同样文字，不同的组合就价值连城，因为打字员卖的是文字，编剧卖的是故事，前者不用动脑两天就能完成的工作，后者需经历N次研讨、修改、编辑方能成为佳作。所以，升仕，卖的是进口车都做不到的性能和创意，那些抛开故事用字数衡量价值的，你进错群了。下面我们说说310M的故事，那个最初的设计理念：世界上所有超过24KW功率，零百提速8秒左右的大排量踏板车都是1580mm轴距的巨无霸体量，车重也都将近200KG，这跟当初发明踏板车轻便小巧的初衷相违背，甚至1.7米身高以下的用户都很难驾驶。其中一个重要技术障碍是散热器体积太大，又不能遮挡影响散热，于是车厂就选择放在底部前轮后面，导致发动机后移，轴距增加。升仕设计师将大散热器一分为二变成两个小散热器分别布置在车头前部和底部，加上巧妙的造型，协调美观又不遮挡散热面，大家好奇前面为什么张个嘴，没错，它真的能呼吸，给后面的散热器散热。另一个设计障碍是用户对放置全盔的需求，这在短轴距车上很难实现，310M采用折叠式主置物箱设计，巧妙解决这一难题，一顶全盔在寒冷的冬天不亚于一件棉袄。坐垫要矮，离地间隙要高，这也是短轴距踏板车比长轴距的弱项，升仕工程师对车架、摇架、发动机三者布局进行反复紧凑优化，最终实现仅770mm座高，离地间隙却能达到160mm，这比很多跨骑车离地还高，310M用来越野毫无压力，给大家几个参考，雅马哈XMAX300离地间隙135mm、本田佛沙350离地间隙147mm、NMAX155离地只有124mm，本田号称能越野的X-ADV750离地135mm。长途摩旅、山间烂路，只要跨骑车能通过的，310M一定不会触底，我不知道市面上还有没有离地这么高的踏板车，大家拭目以待，上市后很快车主们都会欣喜310M的通过性绝佳。既有小踏板灵活性又有大踏板动力、人人都可轻松驾驭的设计理念是310M最重要亮点。选购一辆踏板摩托车，以下三大项是主要选项：1、性能指标；310M轴距1390mm，净车重158kg，座高770mm，离地间隙160mm，油箱12升，油耗3.2/100，最大功率24.5kw，最大扭矩32Nm，最高车速145km，零百提速8秒。以上10项参数，全世界所有踏板车能同时具备其中6项的，请列在评论里给我科普一下。2、功能指标；310M大灯5万坎德拉汽车级照明效果，能放全盔的折叠置物箱，双通道ABS，12AH大容量电池，二代无匙控制系统，TFT仪表，胎压监测系统，双路快充USB接口，节油运动双模式，升仕智联蓝牙同步手机。这10项参数，全世界所有踏板车能同时具备其中7项的，请再给我上上课。3、做工和操控；310M的做工和漆水跟日本踏板车相比，就像艺术品和地摊货，操控无论高速还是金卡纳不惧任何品牌，刹车非常优秀，震动可与125小踏板比较，油门响应非常灵敏，每个转速区间都很平顺、随叫随到。这几项参数没见过、没试过车就别给我上课了，不服的，带上你们的日本踏板试驾活动时比比看，到时看打谁的脸。如果以上三大项指标你说不是选购踏板车的主要参考，那真不知道你参考什么。此刻，杠精们会说，质量最重要，骑10年不坏是王道，我回答，你说得对，质量必须靠时间验证，310M刚上市，我无法证明这点，抬这黑杠不如等几年看看再说。下周六开始全国试驾活动，首站江门、西安、北京、南宁、昆明、湘潭，试驾车辆310M、310VX，微博不能同时发视频和图片，所以我将邀请函发在升仕论坛里，上面有试驾地点和联系人，期待这场PK各路踏板车的盛宴。最后，我想说，当大家见过、试驾过、或购买了310M，发现我说的这些超过日本的各项技术是真的，请记住，这是一群中国工程师凭着他们对摩托车事业的满腔热爱，历经无数昼夜，完全独立研发、自主创新、且70%零件自制的——是我们中国人的作品。别再跪舔日本车说升仕抄袭了，它都没有怎么抄，相反，不久的将来，我相信日本车厂一定会研究甚至抄袭升仕技术，310M里面各项黑科技远胜日本踏板，请来试驾会鉴证吧！祝各位周末愉快！