一辆好的踏板车确实可以提升骑车人的生活质量踏板最早的定位是女装车，更易操控，方便快捷，不用挂挡，具备比跨骑更宽大的座椅及储物空间，都是踏板的主要优点。但如果一辆踏板具有更快的加速，更大的扭矩，更高的运动性，那是不是一举两得呢？
今年各个厂商也是争先发布了自家新一代的高端踏板，呼声最高的SYM DRG158和YAMAHA NMAX155我们也都做了测试视频。一个比较有意思的事情是，在DRG及NMAX的视频评论及弹幕里，都出现了对方的信息。这些提问包括留言我们汇总成一句话的意思就是： -DRG158和NMAX155，我应该怎么选择？- 我觉的很有必要做一期节目，精细化的去跟大家分析一下，来解决大家的选择困难症。
NMAX155：身为MAX家族的新成员，NMAX的车款定位为小型运动休旅踏板。NMAX针对中短途的需求上强化了车身骨架的稳定度，以及乘坐舒适性上更适合较长时间的驾驶。
DRG158: 三零科技一直是三阳引以为傲的独创科技，DRG158的定位是性能踏板也是大陆车友可以接触到的第一款搭载全部三零科技的自家顶级运动踏板。这也是继JET POWER后，成为三阳150级别钢炮的最新小将。接下来我们用图文的方式为大家分析两个车的配置。（上图为NMAX155 下图为DRG158）
NMAX155： NMAX虽然是出自“MAX”家族，但外观设计方面并没有那么大胆。即便是刚刚在2019年年底迎来改款后，也只是有限的增加一些运动元素，以此来靠近“MAX”家族的最新设计语言。 DRG158： DRG的名称正是由意大利文Drago（中文：龙）简化而来，DRG BT最大限度的展现了龙的身形特点，通过复杂且锋利的线条勾勒出极强的战斗感。
NMAX155： NMAX155的灯光采用全新设计，较老款大灯与尾灯更具科技感，前大灯依旧采用LED光源，LED的日行灯也集成在大灯系统中。 DRG158： DRG158采用四个直射式LED大灯，较NMAX155具有更佳的照明及穿透效果，远近灯光均为LED光源。
NMAX155: NMAX155的转向灯采用分体设计，位置在车体侧面，采用卤素光源且亮度一般。 DRG158： DRG158则采用转向、日行灯一体式设计。在打开转向灯时，日行灯则承担转向灯光，科技感十足。且DRG158打开双闪或转向时，还有蜂鸣器提示音，避免了走直线的时候转向一直亮着的迷之操作。
NMAX155： NMAX155的尾灯采用集成一体式设计，尾灯的设计理念也是延续了MAX的家族设计。尾灯同样采用LED光源，但后转向灯也采用卤素光源。 DRG158： DRG158的尾灯采用分体式设计，所有尾部光源（连同牌照灯光）均采用LED光源，可谓是诚意满满，值得一提的是DRG尾灯中还集成了LED导光条，让该车夜晚行驶的警示效果更好。
NMAX155： NMAX155全新设计的全液晶仪表尺寸不大，但所有行车信息都集成在这块屏幕里。包括油量、水温、里程，VVA状态，油耗显示等等信息。虽然现在万元级别的摩托车都配置彩色液晶屏了，但是NMAX155并没有搭配。不过不用担心，大哥TMAX也还不是彩色屏幕。 DRG158： DRG158的LED仪表也是整车的一大亮点，直接安装在手把上的这种形式也非常的运动。这块仪表也是可以显示比较全的信息，值得一提的是DRG158的仪表有自动光感调节，可根据环境光影自动调节屏幕亮度，科技感好评。
NMAX155 & DRG158 两车均配备了侧踢熄火功能，避免了行驶时没有收回侧踢的危险发生。
NMAX155： NMAX155搭载一台单缸四气门水冷VVA可变气门发动机，这台发动机同样搭载了“创核科技”，通过缸体涂层来降低发动机磨损，进而降低油耗，同时VVA可变气门也是它的一大亮点。（VVA的功能为实现可变进气，从而对动力输出及降低油耗做出贡献）实际排量：155cc 最大功率：11.3kW（15.3Ps）/8000rpm 最大扭矩：13.7Nm/6500rpm。 DRG158： DRG158 搭载单缸水冷四气门发动机。这款发动机也是三阳全新开发的发动机。这款发动机的特点是尾速高爆发强，恰巧也是弥补了目前踏板车的动力短板，而且最大扭矩爆发较NMAX少了1000转，从而提速更快。实际排量：158cc 最大功率：11.4kW（15.5Ps) /7500rpm 最大扭矩：15.5Nm/5500rpm。
NMAX155： NMAX155采用后双摇臂形式。排气采用长枪式设计。大范围防烫罩避免了驾驶员和乘员烫伤的危险。 DRG158: DRG158因为采用了重车设计，缩短了排气管的长度，减轻重量。短排的设计让DRG158排气管的声音更加的浑厚。单摇臂的形式也让整车更具运动风格，在后期升级轮胎时也更加的方便。
NMAX155： NMAX155前制动系统为单盘搭配单活塞刹车。 DRG158： DRG158前制动为双活塞单向卡钳搭配单刹车碟。
NMAX155： NMAX155后制动系统为单盘搭配单活塞刹车。并搭配双通道ABS。 DRG158： DRG158后制动系统为对向双活塞卡钳搭配单刹车碟。并搭配博士最新的10.1双通道ABS系统。
NMAX155： NMAX155的前悬挂系统采用正立式不可调节前叉前减震的直径为30mm，这一代的NMAX也是通过优化减震倾角，缩短了10mm的轴距。 DRG158： DRG158的前减震系统采用正立式不可调节前叉前减震的倾角为26.5⁰ 既能缩短轴距，也可提升车辆操控，33mm的直径也是同级别中比较粗壮的前叉了。
NMAX155： NMAX155的后避震系统为双枪式弹簧减震。2020年引进国内销售的NMAX155为标准版，后减震与海外高配车型有所区别，不具备任何调节功能。 DRG158： DRG158的后减震采用同级车中少见的中置减震并具备预载调节功能，这种设计能够让车辆重心更低，有利于前后重量的分配，且DRG158已经可以达到前后50/50的配重比例，这是顶级运动踏板车的独有配置。
NMAX155： NMAX155采用相对连贯的分段式脚踏，两段脚踏之间的角度较大。另外，由于该车的油箱为中置布局，所以脚踏稍显狭窄。但大架龙骨的设计，会让整车支撑性更高。 DRG158： DRG158为平踏板车型，这种设计很大程度上增加了驾驶者腿部的活动空间和置物空间，因为油箱在脚底下，所以对于整车的重心控制有一定的优化和加成作用。
NMAX155： NMAX155因为中置油箱设计，加油口也放在了凸起的龙骨上。7.1升的油箱较老款车型有所提升。 DRG158： DRG158的加油口在左腿前，且不用弯腰拧油箱盖，加油更加方便。油箱容积为7.5升。
NMAX155： NMAX155的储物空间还是比较大的，座桶空间可以轻松容纳小尺寸全盔或者一顶四分之三盔，剩余空间放置上身的通勤车服。此外，液压杆、储物箱照明灯也没有缺席。 DRG158： DRG158的座桶空间相比NMAX155较小，不过坐桶深度不错，可放置一顶带尾翼的XL号全盔，但没有更多空间收纳随行物品。
上图为展示储物空间使用的头盔。
NMAX155： NMAX155的储物格也是相当大，放置一个iphone现款最大尺寸手机后还有非常多的空间。搭配1A的USB充电口，充电速度一般。 DRG158： DRG158的储物空间也不错，因为左侧油箱加油口的设计，左侧并没有储物格，但右侧可直接放置一个600ML的饮料瓶，该储物格的纵深非常好，DRG158同样也是配备了USB充电口，QC3.0是三阳最新的快充口，充电速度不错。
NMAX155： NMAX155搭配自动启停功能。启停开关集成在了右侧手把按键上。并加入了同级别并不多见的双闪警示开关，脉冲点火的功能也可以更快速的启动车辆。 DRG158： DRG158也是同样加入了双闪，及自动启停功能。双闪及启停功能按键也是集成在右侧手把按键上。脉冲点火的功能配合自动启停，让整车在走走停停的路段上变得更加具有燃油经济性及易操控属性。
NMAX155： NMAX155加入了无钥匙启动功能。方便了每次掏钥匙去启动的繁琐。同样无钥匙启动模块也是集成了油箱及尾箱开启功能。 DRG158： DRG158采用了钥匙启动的设计，旋转钥匙也可直接开启油箱加注口。尾箱开启开关则是集成在右侧。
在骑乘姿势上，得益于NMAX155的分段式脚踏设计，让驾驶者的腿部延伸空间更多。
NMAX155坐高：765mm DRG158坐高：805mm 驾驶员身高：170cm 对于170cm的驾驶员来说，两车均可双脚掌着地。百公里加速：第一名DRG158 第二名NMAX155 百公里刹车：第一名DRG158 第二名NMAX155 街道及山道测试综合总结：
NMAX155 动力： NMAX155这台水冷发动机属于偏舒适调教。在0-100km/h加速时加速成绩好于市面上的大多数150cc踏板。整车动力输出平顺，油门的调教比较跟手。发动机转速稳定，抖动较小，针对于巡航转速区间进行优化，在60-80km/h时无论是震动还是车辆行驶稳定性都较为不错。车架： NMAX155的大梁设计让车架的支撑力非常好。在全力制动和非铺装路面的骑行环境下，你可以直观感受到车架的支撑性。在中高速巡航下，大梁设计也可以让你感受到高速的稳定性。
减震： NMAX155的减震在日常通勤中的感受是软硬适中，但前减震在重刹的测试中，有支撑性略有不许的感觉。后减震较前减震支撑性更强，可以过滤一些日常行驶的减速带等小颠簸。制动： NMAX155前后刹车均搭载单活塞卡钳。且搭配ABS制动系统。日常通勤中前后单活塞刹车完全够用，但在较为激烈的驾驶中，原车卡钳就没有那么的得心应手了。且在全力制动触发ABS后，ABS的介入没有那么的连贯，会有大概小半秒的制动做工空白。建议购买后进行刹车升级，而且现在改装件可选择的也比较多。
DRG158: 动力：在山路上行驶时，上坡，出弯等需要动力的时候，这款发动机是非常听话且能跟上我的节奏的，并没有拖泥带水的感觉，扭力的输出也是足够让你在上坡的时候获得一个不错的加速度。DRG158的极速也是可以让你满意的，直线道路上，极速可以达到131公里/每小时（表显），且该车的动力储备也非常好。0-80公里加速没有间断，整个加速过程轻松加愉快。在街道骑行中，油门半给的情况下，也是可以走在车流的最前面。不过较NMAX155比较绵密的震动感下，DRG158的震动感就感受更真切了。不过在适应了这种震动感后，也是完全可以接受的。车架： DRG158的车架不带大梁，纯平踏板的设计带来了更高的舒适性以及更大的储物空间。在激烈的驾驶、翻身、攻弯下，车架也没有感觉有扭曲的情况发生，感觉车辆和驾驶员有沟通的感觉，过弯时车身反应非常灵巧且稳定。城市通勤对于DRG158来说更是游刃自如，毕竟厂家宣称这是一辆驾驶者踏板。车架设定质感较强，高速巡航的稳定性也比较好，没有轻飘飘的感觉。
减震： DRG158的减震完全为纯运动减震调教，减震较硬，且支撑力十足。在日常驾驶中，也可以过滤一些小颠簸。但是在山路的行驶中，DRG158的减震就完全可以发挥他的全部性能，让你在攻弯的时候信心十足，甚至用人车和一的感觉形容都不为过。制动： DRG158前刹车搭载单向双活塞卡钳，后刹车配备对向双活塞卡钳。且搭配博世最新的10.1代ABS刹车防抱死系统。在山路的下坡路段中，即使较快的速度，DRG158也可很稳当的让你急刹到安全的速度区间。制动力可以用强大来形容了，也是在这个排量区间，为数不多不用改装刹车的车型了。整车售价：
NMAX155 ￥25800DRG158 ￥27800总结：NMAX155和DRG158写两辆车都属于这个级别最优秀的代表，出色的操控性，强大的动力，可满足不同的使用场景和不同路段，如果你倾向于短中途的舒适骑行，偶尔去个短途小摩旅，上下班日常通个勤，那么你可以考虑选择NMAX155。如果你有日常通勤的需求，又有周末和伙伴们出街上山的运动化需求，那么我推荐你选择DRG158，肯定没错，因为这是一辆适合极致运动玩家的踏板。