近期KLX230、300gy这两台车上市，着实带动了身边车友入坑的动力。这两台车不像之前的exc 300 tpi 和 350 exc-f 是竞技取向，带着较为明显的休闲性质。那我们应该怎么选呢？
首先这两台车和“拉力”都沾不上边，在我们的分类属性里，拉力是竞速车种，你见过有开仿赛的说自己骑的是gp赛车吗？让我们把概念捋一捋：
难度：休闲林道<技术林道<耐力林道
强度：周末骑<摩旅<穿越<拉力
klx230的定位是：休闲林道+周末骑
300GY的定位是：休闲林道+周末骑+摩旅
参考组
SWM R300R、R500R定位是：技术林道+周末骑
KTM 300 exc tpi定位是：耐力林道+周末骑
BMW F800GS 定位是：休闲林道+摩旅
咦！为什么有这么多车都是周末骑？周末骑是个什么鬼？
周末骑是打工人比较容易实现的一种骑车方式，短时间的抽离不会对家庭、工作造成较大的困扰，而1~2天的时间也可以玩的比较开心了。
先谈KLX230
KLX230是台典型的周末骑车型，同级最有名的就是雅马哈的小鹿。这类车的一大优势是有牌，能不用拖车跑到林道上野一把，尽管这种车公路行驶感受比较一般，但还是可以凑合短途驾驶。可能你会说换个50/50的非公路胎来增加舒适性，但是，这台车要价近4万，难道你只是为了在公路上开来开去？这台车的正确打开方式是去享受高品质的休闲林道驾驶，以及风景。
有些朋友比较纠结的是KLX230能不能玩爬山（技术林道），当然可以了。问题是你的技术到位了吗？如果你缺乏爬山经验，我劝你不要用这台车爬，一是配置不如几千的专业爬机，二是修起来略贵。
好，问题来了，难道这台车的用途就这么有限吗？不能摩旅，不能搞太难的林道，然后又不帅，骑它买买菜、通通勤舒适度不够又废胎，要车牌何用？简直鸡肋！如果你这么想那你就大错特错了。
有了这台车，意味着你可以用纯越野的开法来驾驶它，越野驾驶和公路很不一样你可能要去适应用脚控制方向、站姿骑行、一二指切离合、踩后刹制动，然后不去在意后轮的随意打滑、抬头过障碍等。这些技术都是跑林道的技术保障，和公路不同，越野有一点点门槛，学会了这些你才能真正享受休闲骑行。
KLX230会是个好老师，它不算快，它可控、可靠性高，它的通过性强，一般的沟沟坎坎直接无视碾过。因此，如果你并不是一个热爱爬石头、过障碍的玩家，那么买来这台车可以陪伴你相当长的时间。
看似你买的是一台车，其实你选择的是一种生活方式，KLX230是一个平台，你可以用它来探索公路网上的“毛细血管”，也可以骑行到具有野趣的地方享受一个单人野餐，甚至你还可以野一下，来个小飞小跳（前提是你需要具备相应技术）。
因此，有了这台车，你便可以立即去探寻人更少的地方，也可以算是入坑越野，学好技术进阶更有趣的越野，可进可退。
当然，这车缺点也很明显，那就是各方面都不强，如果拿它去做技术林道可能配置会不太够用，主要是减震行程、离地间隙、重量。
不是每个人都想成为运动家，骑着KLX230可以骑到远比ADV更深入的林道，在这里你可以充分享受宁静、阳光，与自然融为一体。
再谈300GY
我一直不是很理解国内设计师的脑洞，这台车用滑胎车的双色轮毂，加上大灯是很难看的造型，我的第一直觉是壮汉腿上套了双黄色波点袜，鼻梁上架着一副地摊眼镜。
谁都看得出这台车大量参考了crf250 rally，这样的好处是整车设计感十足（仅侧面），设计老练成熟。如果是我买这台车我想我会做以下事情：1.是换个正常点的摩托车头，2是加大轮胎尺寸，改成前21后18，3是把车能拆的护杠啥的都拆掉减重。
哦对了，再把轮毂喷成单色。
好了，回到素车，跑林道过障碍能力一般，280mm的离地间隙和KLX230半斤八两，身材可能也有点壮，钻林道、拐个弯估计费劲。因此我觉得它的主要场景还是跑摩旅，即，相对ADV和街车来说艰苦一点的线路。
说点题外话，其实这么多年ADV车型一直很热门，大家跑来跑去还是在公路上，大多数人下烂路一摔一个准，近年来ADV培训班很火就是应对这样一种现状。但是，大家都去学习固然是好事，可是平时也需要练习的啊！
300GY比ADV轻，因此更好操控。如果你要跑点土路，我们还真是建议你来一台300GY，比越野车用途广，且可以上牌，实际驾驶时能在旅途中克服大多数地形，偶尔还能野一把，这就构成了买这台车的核心要素，即：多用途。
国内大多数车友可能并不太懂所谓的“泥巴佬”，只是知道这帮人喜欢在脏脏的泥地上跑，却不知其中的科技含量、驾驶技术含量、设计含量相当高，只是国内刚刚开始，很多人并不了解而已。
比如这台300GY，和刚才介绍的KLX230一样可以在购车后立即在非铺装道路上享受骑行快乐，也可以用它学习一些基本的offroad驾驶技巧，这些技术对未来开好车拥有非常积极的意义。
总结
这两台车虽然都是offroad，但是既不是300GY介绍里说的是拉力车（而是小排量ADV），也不是KLX230介绍里说的初级越野车（实则休闲林道车）。
所以我们建议，想买300GY的朋友拿到车改成50/50的轮胎，跑跑不要太难的林道和公路环境都可以。而买KLX230的朋友，要想清楚你主要的场景是在市里跑，还是林道里跑，想清楚了换相应的胎。
哦对了，KLX230座高较高，如果降低座高我们查过：销掉座椅厚度、修改狗骨头可以下降大约70mm，也就是座高从885mm降低到815mm，这样，1米7的小伙伴也可以开啦！
好了，希望这篇文字可以对有意购车的朋友一个提示或是启发，希望每个人都成为成熟的消费者，找到心仪的车型。