这款车是全新的，从头到挡泥板。尽管外观无疑是Multistrada，但设计师的使命是将车推向新的高度，使这款车型甚至比以往任何时候都更有能力，更多样化，从而创造出更具运动感的轮廓。正如杜卡迪首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利（Claudio Domenicali）在演示中所解释的那样，该设计的头部体积更大（牛逼的22.48升的大型油箱），而后部则更纤薄。这使车更坚固外观也更紧凑。
全新揽途不再是性感的单摇臂，而是改为了双摇臂，全新引擎和车架下干重仅为 215 kg，同时全系标配定 4 片风翼，增加了一定的高速下压力。
可能就是由于上述的设计改变，新车照片一出，杜卡迪官方Instagram下简直是哀嚎声一片，很多人吐槽，这辆新车：有！点！丑！
下面这个老外甚至吐槽：这车看起来像是中国制造的。
要鄙视下说是中国制造的那个拉丁裔哥们儿，中国可不背这个锅，这明显是BMW制造的嘛！
下面这几个哥们儿吐槽：
“这是有史以来最具宝马GS风范的Multistrada”
“我的单摇臂去哪里了！！”
“完蛋了！”
综合上面的吐槽，其实可以看出，为了加大油箱而使得新车头重尾轻、单摇臂消失、座高变化等等，都是让杜卡迪迷们一时难以接受的点。
所以，技术的进步往往伴随着美观度的下降？那就来说说这次的颠覆性、强悍之处。
全新的揽途在智能化上更进一步，改进版的「Ducati connectivity」即杜卡迪手机互联功能，如今配合全新的 6.5 寸液晶仪表支持通过摩托车龙头上按钮控制互联后的相关功能。
除此之外杜卡迪还在新车的大灯下方加入了一颗毫米波雷达，在这一硬件支持之下，新车也具备了ACC 自适应巡航以及盲区检测的功能，一定程度上提高了行驶的安全性。也让其成为宝马 R 1250 RT 之后第二款搭载这一技术的量产摩托车。
新车采用的 V4 引擎最大功率为 170 马力，最大扭矩为 125 N·m（8,750 rpm 时到达），动力提升之外，全新 V4 引擎重量上还比此前的 1260 V2 引擎还轻了 1.22 公斤，并且尺寸也更小。优化后的可变正时气门加持下，引擎气门保养周期大幅延长，超过 60,000 公里，相比行业平均提升一倍有多。
虽然没有在电动化上做出调整，但电气化上杜卡迪新车可以说是依然强悍，半主动电子悬挂支持 4 种骑行模式，400 种设定组合。多轴 IMU 的帮助下车辆也具备弯道 ABS、防翘头、牵引力控制等一系列电子辅助功能。
轴距现在为61.7英寸，座椅高度现在在33到33.8英寸之间（83cm-85cm与1260的62.4英寸轴距和32.5-33.3英寸标准座椅高度相比）。将提供低座椅选项，可将鞍座降低至31.9英寸（81cm），而较厚的鞍座可在需要时增加至34.4英寸（87cm）。新款V4的干重为478磅（216公斤），而基础1260的重量为461磅（209公斤）。
新的铝制硬壳式底盘在正面由50mm Marzocchi倒叉支撑，前叉在6.7英寸的行程上连接到一个新的19英寸车轮，可以将标准合金铸车轮替换为V4 S上的一对可选线辐轮，该车轮还配有Marzocchi Ducati Skyhook电子悬架。入门级车型的离地间隙为8.66英寸。
新的V4配备了标准的5英寸彩色TFT显示屏，功率和骑行模式（运动，游览，城市和耐力赛），杜卡迪车轮控制和杜卡迪牵引力控制。V4 S Sport配有Akrapovič排气管和碳纤维挡泥板。
Multistrada V4上最具创新性的技术也许是增加了雷达控制的自适应巡航控制系统和盲点监视系统。前雷达允许骑手设置主动巡航控制系统，以使车的速度适应前排车辆的速度。如果车辆前部减速，则系统将执行相同的操作并保持稳定的距离。