以59800元售价上市的Beverly 300S，首先在价格上就定义了它的身份。它注定是属于都市小资的座驾，即便它闯入“羊群”当中，高挑的车身也令它能够脱颖而出、鹤立“羊”群。
外观设计上，Beverly 300S承袭了比亚乔长久以来对于踏板车所注入的尊贵灵魂。经典的家族式头灯，配合镀铬外框，质感满分。不过它并没有采用LED光源。即便在转向灯和车尾灯上，也都是以卤素光源为主，LED为点缀出现。或许是要传承经典的风味而做的选择，但对于当下而言，多少显得有些不太够用了。
从前脸到车身再到尾部，Beverly 300S都采用较为柔和的线条过度。虽然具有300cc的排量，但却没有在外形上体现其蕴含着的强劲动力。就像是宫廷里的仪仗卫兵一般，用华贵的外观来隐藏本身的力量。
仪表和控键也都采用经典的配方，最为亮眼的，便是ASR牵引力控制系统的开关。
而在视觉上最显眼的，自然是由前16寸、后14寸轮毂所带来的高挑车身。“大脚羊”之名也因此而来。多幅条轮毂的设计，更让整车都散发着经典的气息。尽管如此会带来790mm的座高，但也让驾乘者能体验到居高临下般的享受。不过对于身高低于170cm的朋友来说，这个高度略微会带来一些压力。
车把高度并没有刻意的为了舒适而抬高，相对座位而言，车把位置是略低的。如此带来了非常正直的驾驶坐姿，也有足够的腿部空间。座垫前后分隔鲜明，填充物的支撑性和舒适度也不错。但是对于习惯后仰式骑车的朋友来说，这样的坐姿或许会有些不适应。
引擎部分，Beverly 300S搭载的是一台单缸四气门水冷i-get引擎，总排量278cc，最大21ps马力。如此数据在同类车型中已是排名靠前的存在，而这也是支撑它能够带来不同寻常的驾控体验的核心关键。
整备质量183kg的Beverly 300S，相比于同级别的车型来说，轻量化方面算是做得不错。再配合21ps马力的最大动力输出，在拧开油门的瞬间所给你带来的加速反馈，足以令不少同级别车款汗颜。
但往往对于欧系踏板车来说，无论排量大小，在引擎转速提升后所带来的震感和松散的反馈都会比较强烈。非常影响驾驶心情。但对于Beverly 300S而言，在整体引擎调校及优化上，明显有别于传统欧系踏板，反而有种日系踏板般平稳、顺畅的体验。
而得益于大轮径的设计，更使得整车操控感变得灵活异常。若是对比其他前15寸、后14寸，或前14寸、后13寸的同级车款来说，Beverly 300S所带来最直观的感受就是车头更轻盈，转向和车身倾倒更加迅；后轮循迹也相比来的更为顺畅和随心。
加之中置油箱的设计使得整车重心更加居中，而高座所带来的高操控重心，也令弯道驾控更为轻巧。
再配合介于舒适和运动之间的减震设定，市区骑行既能有效过滤路面震感，山路撒欢时亦能提供足够的稳定支撑。让你能够慢的悠闲，又能快的疯癫。这是欧系踏板有别于日系踏板的一个核心。
而另一个关键便是刹车。虽然看起来Beverly 300S仅仅只配置了前单向双活塞卡钳和后单活塞卡钳，但在有了大口径刹车盘的加持后，整体制动感受直接有力。应付通勤绰绰有余，面对玩乐也并无压力。
相较于同类日系车款刹车绵软无力来说，Beverly 300S对于刹车减震的如此设定是非常讨喜的。另外还有ABS和ASR的双双加持，既不用担心制动力过强而出现车轮抱死的可怕，又不必担心动力过剩而发生后轮滑移的风险，安全系数直线攀升。
而由米其林提供的CITY Grip轮胎，也强调了晴雨两用的功能。测试当天在山路上被阵雨袭扰多次，该轮胎配合着ASR双管齐下，给予了我很大的驾驶信心。虽不至于能让我在雨天的山路上带着火花过弯，但也能够做出较大的倾角表现。
不过，即便它能够带来超乎以往的驾乘体验，但作为踏板车，它却丢失了最核心的关键——储物空间。前部手套箱仅够放置一些常用小件，而座桶空间却难以装下一顶常规尺寸的3/4盔，且加装尾箱又会影响其整体气质。这便成为Beverly 300S最令我介怀的一个部分，也是我最为不解的部分。
总的来说，比亚乔Beverly 300S除了些许配置上有些不足外，其他部分可说是近乎完美。而意大利原装进口的身份，更注定了它不落俗流的身价。或许我们会不自觉地将其与雅马哈XMAX300、台产光阳赛艇S400和将要上市的本田NSS350放在一同比较。但这款生于文艺国度的车款，并不是那种善于竞争的产品。或者说，它只为懂它的人而存在。若是抛开价格障碍，Beverly 300S在市场上无论面对谁，都是一款值得一试的“大脚羊”。