国产跨界踏板力帆KPV150小丙测评

2020/10/11 6:53:00

评测视频如下

↑视频全长约37分钟，望耐心观看。不少读者老爷可能对这部KPV150早有耳闻，加上力帆在摩博会前两天发布这款车，本以为这次摩博会可以近距离接触到这部ADV踏板，谁知摩博会上却遍寻不到力帆的踪影。好在我们在展会结束后拿到了力帆提供的测试车，一如既往为读者老爷们带来详尽的新车测评

以下是图文版本

众所周知，国内125/150级踏板车这一“战场”早已打得如火如荼，众多老牌摩托车厂都有各自经历过时间及市场考验的经典产品，就不一一列举了。可见125/150级的踏板车发动机技术其实早已相当成熟。而力帆想要从中异军突起，必然只有做出差异化。这部KPV150至少从外观上不难看出是有别于市场上的一众“买菜踏板”，但实际做工以及具体的骑乘感受与市场上早已成熟的传统踏板到底有何差别？“首款国产ADV踏板”是否真的名副其实，且看本次测评。
外观细部配置第一眼看到这部KPV150的时候，整车都是硬朗犀利的线条设计。这点其实笔者是挺喜欢的，外形倒是符合“ADV”这一硬派的属性。也和做到了和一般125/150踏板的明显差异化，可说是一改传统踏板的固有外观，相当扎眼。

↑可调风挡，通过风挡两侧的旋钮进行手动调节，上下可调节的范围大概在10公分左右。但应该是出于整体外观流线的考虑，这块风挡着实显得小了些，挡风效果并不太理想

↑全车均使用LED灯具，都是凌厉的设计线条，与整车硬朗的风格相得益彰。特别值得一提的是尾灯设计非常漂亮，实车看起来质感也相当的棒。这里说句题外话，目前我们国内的LED灯具制造早已经不输国外，无论是做工质感还是设计语言。

↑负显仪表还不错，并不会显得土, 也符合ADV定位。仪表在大太阳下可视性没问题，但它也同样有负显表的通病，就是当骑行经过艳阳天下阴影的时候，可视性会略弱于一般仪表。另外，手把开关部分就显得乏善可陈了，依然是使用了自家KP系列同样的开关键，也就是我们在125/150档车常看到的通用开关键。

↑车辆前方的两个置物盒设计比较巧妙，仅从外部看，完全没想到左侧竟然能放下一整瓶矿泉水。右侧置物盒除了配有常规的USB接口之外，力帆还额外增配了一个12V电源接口，这点特别好评。

↑置物空间作为踏板车的灵魂所在，这部KPV150的灵魂只有其它125/150踏板的一半大。我们实测是无法放下3/4盔的，瓢盔问题倒是不大。可以算是这部车的一大槽点吧，但凡事都有一好没两好，它马桶会比一般传统踏板小是因为它使用了后中置减震。后面会单独说到这支减震，简单来说就是为了从操控性的提升，牺牲了马桶的置物空间。

↑整车塑料件以及漆水质感在国产厂里面算比较好的。虽然使用不少塑料装饰件，但好在力帆塑料件组装工艺还是相当扎实，骑行过程中并不会有松松垮垮的感觉。这里单独拎出来说，并不是说力帆做得特别优秀，而是以往纯国产的150踏板在这方面都做得不算太好。

↑刹车没什么好说，一般150级踏板车的刹车水平。前后均使用14寸的轮胎，通过性以及对于破碎路面震动的吸收都明显优于使用12寸轮胎的传统踏板。当然缺点也同样并存，即14寸这个尺寸并不会像12寸一样有那么多运动级的高性能胎可供选购。

↑这组倒置前叉能提供几乎与跨骑车相仿的韧性水平，也使其在通过颠簸路面或是下楼梯时不像传统踏板车那么容易触底。

↑中置后减震，导致这部KPV150的置物箱无法设计得更大。试驾下来，它所带来的骑行稳定性中置后减震是后方侧置或后方双减震的设计无法比拟的，也达到了与档车无异的水平。偏运动向的调校，会显得较一般的踏板更硬朗一些。所以，得不偿失是不存在的，只是“马桶空间”与“操控性能”似乎无法兼得，端看读者老爷们自己的好恶。

↑本来呢，想说这支排气的整个造型设计还是相当不错的，与整个尾部线条相切，整体看起来也显得更“杀”。但角度一转，这到底是个什么东西？好吧，若说是为了法规的妥协，也只能默默忍受，好在后期也可以自己拆掉。总之，排开那一小截不说，这支尾段造型还是不错的。

↑最后，还有一个不得不狠狠吐糟的奇葩设计。前置油箱设计的优点其实挺多的，其中一项就是不用像传统踏板一样非要打开座垫才能加油。这部KPV150明明已经做了前置油箱，油箱盖依然要通过座垫下方的一个拉索才能开启，也就意味着要加油还是一定要先开座垫。而且它油箱盖的设计还有个瑕疵，每当遇到下雨或是任何情况造成油箱盖边缘进水，油箱盖就会因为水的表面张力而无法自动弹出。也就是说这种情况下，不管怎么疯狂拉座垫下的拉索，前方的油箱盖都纹丝不动，你必须要用类似指甲一类的硬物伸到缝隙里去抠，才能帮助它突破水的表面张力把油箱盖打开。当然这说到底这就是弹起油箱盖的弹簧力道不足，换个力量更大的弹簧就能解决。需要说明这并非个案，至少我们拿到的两部试驾车都是如此。

动力水平

↑需要提前跟读者老爷们普及的是125/150这种排量级别的踏板，做0-100km的加速其实没多少参考价值。因为排量过小，很多踏板的极速也就在100km/h上下。所以当它接近极速的时候，难免会出现拖尾速的情况。那么在拖尾随的情况下，其实无法真实反映它的加速水平。举例来说假设排量150的踏板A车从80km/h加速到100km/h花了30秒，而另一部同排量级距的B车花了60秒，并不能说B车的加速水平就一定比A车差。所以对于125/150这样排量级距的踏板，我们通常用0-80km/h的加速时间来反映其各自加速水平更为客观真实。上面表格不难看出，除了KPV150之外，其他三部都是市面上主流且相对较优秀的偏运动的125/150级踏板。KPV在其中属于居中的加速水平，不是最好也并非最弱，可说中规中矩吧。

操控部分
KPV可能从照片中看起来比较大，但其实是一部挺小巧的车，轴距只有1310mm。操控灵活性其实不错，几乎跟骑一般12寸的踏板没什么区别。但它毕竟是一部ADV踏板，我们不得不对它的通过性进行测试。

前轮尺寸加大到14寸，前减的行程也明显长过传统踏板，这使得这部车前轮的通过性比起市面上一般的125/150踏板要好得多。但似乎也仅限于前轮的通过性而已，若是上图中一样的楼梯，后方便会打到上图中手指的位置。这是由于该车依然使用传统CVT结构，这限制了它的后离地间隙。那可以说它的后离地间隙和一般12寸“买菜踏板”无异吗？当然不能，毕竟一个是12寸一个是14寸嘛，但也仅此而已。

↑另外，这部车1310mm的轴距会让整个车辆操控更灵活；而765mm的座高似乎也很亲民。看上去好像一切都很美好，但这两组数据基本决定了骑士的骑姿会比较憋，特别是对于身高较高的骑士来说。再回过头来看，倘若只是把它当成一部日常代步或是长途摩旅骑行的车，似乎也能通过脚踏前后调整来找到一个相对最舒适的骑行姿势。但这部车定位偏偏又是ADV踏板，所以这很难让我们忽略去测试它的站立骑行感受。当你发现前方路况不佳想要站立骑行的时候，就会明显感受到不论的你脚放在前面或是后面，整个人都会觉得很憋。这么说好像显得有些鸡蛋里挑骨头了，但没办法，毕竟是号称ADV的踏板。
购买建议

如若以一部传统踏板的角度来说，这部力帆KPV150不管从动力操控或是做工质感上来说都称得上是一部好车。唯独有那么几个槽点，例如置物空间较小，油箱盖的奇葩开启方式，这就端看各位的宽容度了。
如果要以一部ADV踏板的标准来看，其实它的后离地间隙就决定了它很难是一部称职的ADV。笔者更认为，其实这部车最大的卖点其实是它的外形设计。毕竟同价位目前并没有相同外观风格的替代品可选。不然就只有加大概三倍的价格去买本田的150ADV。
综上，以一万出头的价格标准来说，如果你对外形无感，又对马桶空间有偏执的要求例如必须要能放下全盔，那其实市面上有挺多可满足你要求的产品可以挑。KPV150更适合的是特别喜欢有别于一般踏板的外形设计，又对“踏板车的置物箱”没什么执念的人。力帆KPV150短评