看了一系列丰富的改装车库，想必大家对于改装一定不陌生，爱车的大家多少也都经历过改装，或所谓的「升级」这条路，差别只是在于爆改跟小改而已。今天的改装车库就要带各位看看，市售车款在极致赛道化后是什么模样，据说「前车主」可是骑得很凶，是一位在赛道上大杀四方的好手，以下就跟着我们一起体验纯粹赛车的魅力吧！
这次改装车库的主角就是DUCATI Panigale V4 Rs！
纯正赛道血统的神秘客
DUCATI Panigale V4 R可以说是来自MotoGP赛道的结晶、DUCATI的巅峰之作，如艺人欧汉声即是其中车主之一，只是实际在路上骑乘的Panigale V4 R十分少见，不过这还不是最稀奇的。近日编辑听闻似乎有一辆参与过国际知名摩托车赛事的Panigale V4 Rs，经过一番交涉后终于有机会见到实车，事不宜迟，跟着我们一起一探究竟！
DUCATI Panigale V4 Rs可以说是最接近赛道的市售车。
厂队涂装，赛道动真格
从正面看过去，DUCATI Panigale车系极具辨识度的车头，加上两侧的大定风翼，带来十足的速度感与侵略性；整流罩中央印着45号的号码，以及各式赞助商的标志凸显出赛道风格。一左一右的猫头鹰彩绘搭配整流罩线条，让车头看上去生动有如鸟喙，锐利有神的双眼像一只蓄势待发的猛禽，随时都将向下俯冲划破空气攫取猎物，移除头灯与后方牌架的配置，更说明了这台Panigale V4 Rs是下赛道玩真的。
中央45号的赛车号码以及赞助商涂装，充满竞赛风格。
车头两侧猫头鹰锐利的眼神，搭配进气坝的造型与两旁的大定风翼，宛如一只随时准备展翅发动攻击的猛禽。
为了完全的赛道化，这台Panigale V4 Rs也将头灯移除了。
碳纤维材质的定风翼在高速行驶时提供足够的下压力，保持车身稳定。
因应赛道使用，尾灯也改为视天气状况而开启的雨灯。
雨灯的目的是为了在赛道上视线不佳的情况下能辨识出车辆位置，因此不需要太过夸大增加车辆不必要的负担。
以第一人称视角看过去，身历其境仿佛自己就是一个真正的赛车手。
从侧面一窥这台Panigale V4 Rs，车色依旧是以DUCATI经典的大红色为基底搭配黑色，加上赛车必备的形形色色赞助商标志，整体看上去干净俐落并不会杂乱无章，而其实在副车色黑色当中，是以大量碳纤维部件占绝大多数，对轻量化的追求与讲究，从在这台Panigale V4 Rs上下的功夫可见一斑。编辑始终觉得单摇臂除了是DUCATI的特色之一，更是其吸引人的地方与灵魂的所在，将整个OZ Racing六幅锻造轮框完美展现出来；而移除牌架取而代之的是绕法特殊的TERMIGNONI排气管，宣示性能外也让尾部看上去干净俐落不少。
红黑配色展现经典义式赛车风格。
紧凑的车身与单摇臂设计让这辆Panigale V4 Rs俐落且充满战斗气息。
车架的部分使用了碳纤维护块作点缀、加强。
座垫座也用了碳纤维部件。
车尾座盖也是由碳纤维制成。
小至右侧脚踏处的护片也是碳纤维材质，追求极致轻量化。
左侧脚踏处也不放过，上头还印有小小的DUCATI Performance字样。
摇臂处也加入了碳纤维护盖。
尾部线条勾勒出的速度感，搭配上绕的排气管充满视觉张力，单摇臂也让整个OZ Racing六幅轮框漂亮地呈现在外。
双出的TERMIGNONI排气管采一端在上一端在下的设计。
上绕的一端绕法十分特别，先是向回180度再从左侧绕出。
土除自然也是使用碳纤维材质了。
从左后方看过去也是十分迷人。
顶尖科技加身的Panigale V4 Rs
相信仅仅从外型便可以感受到这辆Panigale V4 Rs所散发出的战斗气息，但又岂止如此而已？既然都说曾经征服赛道了，配备、细节当然也毫不马虎、虚有其表只做半套。Panigale V4 Rs搭载的998c.c. 90度V型四缸引擎，经过强化后有着近240ps的最大马力，166kg的干重足足比原厂的172kg少了6kg之多，使得马力重量比来到了1.44，更遑论细节如电控按钮、手把、油箱与坐垫设计等都是赛道量身订制，车主也跟我们说明这辆Panigale V4 Rs的众多零件都是来自DUCATI Corse（专门负责摩托车赛车的部门），要知道原厂的Panigale V4 R已经是很接近赛道化的市售车了，今天看见的这台Panigale V4 Rs则又更上一层楼。
1.44的马力重量比，这辆Panigale V4 Rs从里到外都充斥着赛道因子。
在车壳下藏的是一具998c.c.的V型四缸16汽门引擎，有着接近240ps的最大马力输出！
GBRacing的引擎防护盖。
握把上的使用痕迹是这辆Panigale V4 Rs征战赛道的证明之一。
把手两侧都装了EVOTECH PERFORMANCE的护弓。
从车头整流罩内侧也可以看到碳纤维的踪迹，基本上可以使用碳纤维的地方这台Panigale V4 Rs都用上了。
油箱的外型也是为车手量身打造，可以看到前方凹陷处以利车手的头部可以更好地躲在风镜后方，借此降低风阻。
座垫形状也与一般市售车款不同，是为车手量身打造的，一旁的碳纤维还可以隐约看出与大腿摩擦的使用痕迹。
悬吊方面，前避震配备了Öhlins RVP25 43mm全可调倒立式前叉，后避震则是全可调的Öhlins RSP40，皆是现今赛事中所使用的顶级规格配置，且前后避震一旁都配备了行程测量装置，记录在赛道上骑乘时悬吊的使用状况。制动方面前方使用的是Brembo WSBK一体成型的对向四活塞卡钳，后方则是对向双活塞的Brembo卡钳，以应付赛道上激烈的重刹车操作。其他如ECU、仪表、多项电控按钮等，也几乎都是在赛道上才会见到的配置。
Öhlins RVP25 43mm全可调倒立式前叉以及轻量化卡钳座。
前叉旁还可以看到用来测量前叉使用行程的装置。
Öhlins RSP40全可调后避震器。
Brembo WSBK一体成型的对向四活塞卡钳，还可以看到为了安全所设置的保安钢丝。
右把手的Brembo刹车总成。
左侧除了离合器拉杆以外，内侧还有一个刹车拨片，方便车手在赛道极限环境下用左手操作后刹车。
这颗旋钮据车主说是用来调整刹车。
后刹车则是配备了Brembo的对向双活塞卡钳。
后齿盘上也可以看到用了保安钢丝确保赛道安全。
赛车上常见五颜六色的电控按钮。
可以看见有RAIN、PIT、MAP三种模式切换。
GBRacing的仪表护盖与MoteC C125全彩TFT液晶仪表，显示复杂的各项车辆资讯。
按下PIT按钮后仪表也切换为PIT模式显示。
飘洋过海的冠军
看到这里，或许已经有不少人看出端倪，发现45号的秘密。其实这辆DUCATI Panigale V4 Rs就是来自BSB（British Superbike Championship）英国超级摩托车锦标赛Be Wiser DUCATI Racing Team的厂车，而前「车主」正是目前在WSBK征战的Scott Redding。现年27岁的Scott Redding，曾在2013年Moto2的法国站夺下分站冠军，打破Marco Melandri长达10年的最年轻车手夺冠记录；一直到2018年赛季结束离开MotoGP转战BSB，加入Be Wiser DUCATI Racing Team的他，在2019年也就是他的首个赛季，便骑乘着这辆Panigale V4 Rs夺下年度冠军，展现不凡的实力。
车头的45正是赛车手Scott Redding的号码。
当时位于Moto2级别的Scotting Redding曾在法国利曼赛道夺下生涯第一个分站冠军，打破最年轻分站冠军得主纪录。
2019年转战BSB的Scott Redding表现相当出色。
展现了来自摩托车赛事最高殿堂MotoGP的实力。
2020赛季Scott Redding再次转换跑道加入WSBK的Aruba.it Racing车队，骑着DUCATI Panigale V4挑战WSBK的宝座。借着这次的机会，编辑也跟现任车主谈及接触这台冠军车Scott Redding御用战驹的经过，原来车主是直接与英国Be Wiser DUCATI Racing Team交涉购买而得，可见车主花费的心力与财力是难以想像！
2020年Scott Redding投身WSBK，加入Aruba.it Racing车队，继续骑乘DUCATI在赛场上发挥。
在轮框上还可以看见贴有S.REDDING的标签，显示这辆车是为Scott Redding量身调校。
堪称艺术品的收藏
在尚未看到这辆BSB赛车的真面目之前，编辑的心情期待又兴奋，见到实车后更没有令人失望，光是看到握把、座垫、油箱等处充满着Scott Redding的使用痕迹就足以让人热血沸腾，说整台车飘着Scott Redding的香味也不为过。整车使用的赛事科技与配备不必多说，拿过BSB年度冠军就是最原汁原味的证明