我大学时期，最常听见的一句话是“国产当自强”，因为那个时期，全球科技都在飞速发展，国内科技制造水平犹如一位年迈老者举步维艰。
但，中国人力量是强大的，高铁、鸿蒙、5G、无人机等等无数个自主研发的产物出现在世界上时，世界对中国的看法刷新了一次又一次。举国同庆的国庆期间，涅槃想和大家一起回顾摩托车自主品牌的实力产品，本篇我们先来聊聊踏板车（以下按价格排序）。
三阳 FNX 150
¥ 1.49万元
它拥有自主原创的外观设计，板件之间的接缝和漆水品质都不输国际品牌。全车LED灯具、无钥匙启动、液晶仪表和前后ABS系统让它成为这个价格范围内性价比最高的选择。
它搭载一台150cc单缸发动机，最大功率达到11.3匹马力，最大扭矩11.5牛米，让它的动力在同级别车型中极具可玩性。
它还具有零后仰悬吊系统，在拥有和JET power相同运动属性的前提下，它整体的操控感更适合运动份子。
不要一万五就能买到一款带ABS、无钥匙启动、强劲动力和拥有黑科技的踏板，目前只有三阳FNX 150能胜任。
台荣 探路者 ABS
¥ 1.98万元
从诞生伊始到逐渐铺货，台荣自主研发的探路者就以绝对的价格优势占领了话题榜。作为一台300cc级别的大踏板产品，就连高配版本的售价也依旧没有突破两万元大关，对于不少消费者来说属实是一个亲民的定价。
而除了价格的优势之外，探路者在性能方面的表现则是中规中矩，满足城市需求和大部分人的性能需求。
它同时具备大踏板的舒适性及动力性，以及小踏板的价格优势，就能让很多入门消费者体验到大踏板产品的感受，是很多平价人群的优良选择，探路者绝对是当前市场上最具竞争力的产品。
龙嘉 VMAX 300
¥ 2.38万元
“一个专造复古挡车的车厂，做出来的踏板车会如何？”，龙嘉VMAX 300在上市之前备受争议。
它具有现代和时尚感融合的外观设计，每一处线条都精雕细琢而生，与仿赛带给人的运动感十分契合。
无钥匙启动系统、KYB避震、西互卡钳、ABS系统等等让它在同级别的配置部分脱颖而出。
它搭载的278cc水冷单缸发动机不仅是同级别少见的排量级别，16kW和23.5牛米的动力让它成为这个级别极具可玩性的中型踏板。它甚至做到了很多国际品牌大踏板都没有超越的驾驶感。
光阳赛艇250 ABS
¥ 2.73万元
对于赛艇250我想不必做过多解释，在大踏板刚刚在国内盛行的时候，它就成为主流的大踏板产品，即使它已经很多年没有改变过外观和动力配置，但它依然是畅销产品。
这完全凭借它的动力可靠性和并不感觉对日常驾驶有缺失的驾驶部分。对比同级别车型，虽然说它的动力和配置并不是亮点，但它会成为未来数十年中最可靠的伙伴。超高的保值率也是它一大亮点。
赛科龙 RT3 智慧版
¥ 2.76万元
宗申旗下的赛科龙独立品牌在近年来的自主品牌中打下了不错的口碑，睿途RT3是赛科龙与韩国大林联合开发的一款大踏板车型，并由赛科龙在国内进行生产组装。在吸纳了大林的技术储备之后，RT3所带来的整体素质表现也让人心安。
同时宗申作为国内多年的老品牌，不管是线下网点还是零配件价格，都能够让所有消费者能够方便实惠的进行后续保障服务，而这对于首次入手大踏板的消费者是一个十分重要的加分项。
而价格方面，RT3在同级竞品中已经把价格压到了很实惠的地步，而顶配ABS版的价格比起赛艇也要便宜不少。
三阳 TL500
¥ 7.98万元
想拥有一款中排量的大踏板，但经济条件满足不了购买TMAX 530或650 GT的玩家，三阳今年上市的TL 500可以说是大踏板届的良心产品。
它搭载一台465cc水冷双缸发动机，最大功率达到30kW，最大扭矩42.5牛米，传动系统采用了踏板车少见的链条传动系统。综合下来，它的动力不仅足够满足日常需求，紧致的车身足以满足很多玩家对山路驾驶的需求。
TL500非常适合想在大踏板车上寻求更好驾驶体验的人，它的动力虽然缺少爆发，但是稳定、充足的动力储备也会让你感到满足。极致出色的操控让新手轻松上手，让老驾驶者也能轻松掌控乐趣。无论想寻求一辆舒适的代步车，还是一款运动为核心的大踏板，它都是很适合的选择，也是国产的骄傲。
从仿造到自主研发，中国摩托车行业正在飞速发展中，短短几年时间，我们从只能生产100cc、150cc踏板车，到现在可以把小排量做的很有乐趣，中排量比拟进口产品。
如果说前几年我们还可以预估这个行业的发展速度，现在，我们持续感受着一个又一个超乎想象的产品诞生，看着中国品牌在世界创造一个个新突破。