除了两个本田之外，谁还有资格做幼兽这款车，我想只有嘉陵了。
这期，给大家聊聊嘉陵，虽然没来参加摩博会，但展会上遇到的很多商家，都说想去嘉陵。他们的一款弯梁车COCO，在市场上已经卖断了货。
摩托车品牌，我最早接触的就是嘉陵，从2011年起，给嘉陵做过多年的广告策划，对嘉陵品牌简直滚瓜烂熟，也时刻在关注他们的发展。
嘉陵有多辉煌，自然不必多说，1978年率先军转民生产摩托车，1983年与本田合作引入JH70，1995年上市，被称为中国摩托车之王。
曾经在很多地方，摩托车都被叫作嘉陵车。嘉陵也被称为摩托车的黄埔军校，很多重庆摩托车企业都是靠仿制嘉陵起家，从嘉陵出来的人才也散布全行业。
随后，摩托车行业竞争日趋激烈，嘉陵由于国有体制的限制，在与更快、更灵活、成本更低的民营企业的竞争中，逐渐落入下风。并在2002年首次出现了亏损。2010年以后，嘉陵更是出现了严重亏损，陷入债务危机不能自拔。
直到2018年，嘉陵开启了深化改革之路，加大了民营摩托车企业嘉鹏的合作，即国家在政策上大力支持的混改，轻装上阵，从那时起，嘉陵逐渐恢复正常经营，老一代产品如金悍、独狼等相继复产。
嘉陵作为国内最资深的品牌，在消费者心目中仍然具有很强的品牌效应。但是，在通路化车型急剧萎缩的情况下，嘉陵的产品线也必须谋求转型。
怎么转，混改后焕发了全新活力的嘉陵，还真是找到了办法。中大排量还需要时间，那就在小排量上想办法。
近年来，几乎所有的企业都把目光放到了中大排量，但事实上，150排量及以下车型，在全国的摩托车销售总量中，仍然占据了80%以上的份额。
并不是所有摩托车用户都需要大排量，再加上150免购置税的优惠政策，150排量以下的、精品的差异化车型，依旧有着庞大的需求。分析到了这些需求，于是，嘉陵很快推出了一款110的弯梁车，COCO。
这是一款复古的弯梁车，整车的造型都来自本田幼兽。幼兽是什么车型，相信同嘉陵一样，也不用我过多介绍，这是本田的王牌车型，自1958年一直生产到现在，全球销量突破了一亿台。
在过去的几十年中，幼兽演化出了很多版本。究竟有多少，恐怕除了本田最资深的工程师，其他人都分不清了。本田曾出过一张图，来展示历代幼兽的样子。
到最后一张图，已经是最新一代的幼兽，在2018年上市，也就是幼兽系列60周年之际上市，但未在中国投产。
嘉陵COCO整体造型，就来自最新的一版，分体式皮革座垫、钢丝轮圈、简单的机械仪表，复古又不失文艺的配色，5680元的低廉售价，能够满足很多人基础代步+文艺炫酷的心理需求。
我不想去讨论原创的问题，由于没有进入国内，本田2018款的幼兽没有在国内申请外观专利。
但是，如果说国内除了两个本田之外，有谁能够做幼兽这款车的话，我想也只有嘉陵能够承担得起这个角色了。
国内最有厚重感的品牌，与本田合资的历史，当我看到COCO车后嘉陵那两个复古感十足的大字，总是会忍不住心里一颤，思绪飘到很久以前，我们用熊猫电视、海棠洗衣机、菊花电扇的年代。
某种意义上，嘉陵与幼兽都在相互成就，这种因历史和情怀产生的悲欢交加的荣光，最后落在了COCO之上，熠熠生辉。