摩博会第二天，给大家聊聊无极。
无极是宝马的弟子，做事风格也有乃师之风，低调、务实、冷淡、硬核，属于人狠话不多的老铁。
隆鑫虽然是老司机，无极却是新面孔。2018年摩博会横空出世，震惊全场；2019年摩博会大放异彩，年底已经是250排量以上销量前五，成长性相当惊人。
2020年，无极更是实现了销量80%的高速增长。考虑到今年是疫情之年，各个行业都增长乏力，无极的这种高增长性，恐怕是很多企业无比艳羡的。
不过，2020年摩博会，无极却没有保持前两届火力全开的局面。仅仅亮相了一款500AC，同时推出了改进的2021款300R和300RR。
之所以说仅仅，是大家认为无极应该做得更多。
其实仔细观察摩托车企业的新产品发布，会很明显发现有大小年的区分，某一年会新品扎堆，某一年又会产品较少。
为什么会这样？这是因为，摩托车行业的新产品开发周期往往是两年。无极今年亮相了500DS、300DS和300GY等多款产品，他们应该是在2018年立项的，在2019年进行了主要的研发工作。
到2020年摩博会，无极刚好赶上了一个空档期。他们的子弹在上半年已经突突完了，现在正赶上换弹夹的时候。
不过，我的特长是分析行业，发现细节。无极今年摩博会的主要精神，并不在整车，而在发动机。
这次摩博会，无极由集团副总裁何军上台讲解PPT，说话也很精炼，不到十分钟就讲完了，全是干货。而何军把很多的篇幅，放在介绍无极未来的发动机布局上。
按照何军的介绍，无极很快会有4款发动机亮相，分别是KE250、KEL350、KEL500、KS300等四款机型。
而以这四款机型为核心，无极会延展出6大系列20款车型，其中绿色的四款，是在2021年会上市的，分别是250R、250RR、350AC、300SR。
按道理，这4款车是应该在摩博会展出的，无极却宁可藏着，说明他们确实非常低调。
而其中，我觉得看点最大，有可能给市场带来巨大惊喜的，就是300SR，搭载KS300发动机的踏板车。
隆鑫与宝马从2006年开始合作，到目前已经14年，第一个合作项目是OEM的方式，650单缸发动机，这款机器后来搭载在了650DS上。
我知道隆鑫与宝马签订是非常严苛的，隆鑫要大量投入设备，却基本挣不到什么钱。
2015年，隆鑫又与宝马签订了第二个项目，采用ODM的方式，共同研发生产踏板车C400X，包括发动机和整车制造。
从OEM到ODM，究竟有什么区别。简单来说，OEM是完全代工，师傅怎么说，徒弟怎么做。ODM则是委托加工，师傅和徒弟商量着一起做。通过这个过程，无极应该搞明白了怎么做踏板车发动机。
这款KS300发动机，未必会是宝马那款350发动机的缩缸之作，但是肯定会有很多共同之处。有ODM的经验，这款机器想必会很顺利。
KS300研发成功后，就是300SR上市，无极也将会一头扎进大踏板这个相对广阔的蓝海里。这对无极继续保持高成长性，是有极大的帮助的。