这周参加了春风700CL-X的交车仪式和试驾会，谁在乎交车呢，赶紧上车试驾一下才是正事，其实这部车已经到了一个月了，本来打算跟幼狮一起做一期对比测评，结果不是太忙就是天气不好，只能分开试驾了。好了，话不多说，来聊聊这部目前为止春风最高工艺的量产车型。
首先说一下外观，700的设计和质感我认为是目前为之春风系列车型最具风格的一款。大量金属拉丝工艺，外漏的多边形主车架，以及无处不在的X元素，让整车散发着迷人的欧式情调，虽然跟幼狮感觉不同，但这种透漏着科技感的现代复古元素另有一番格调。,外观方面如果能把车尾副车架上扬角度再降低一点，复古味道会更浓。
仪表没有对标幼狮的TFT仪表，而选用了重新设计的圆形LED仪表，后续的两个车型应该会在仪表部分也有一个区分。大灯秉承了X的灵魂设计，可以根据环境自动调光，这个就有一点高级的味道了，当然这样的造型也是仁者见仁咯。
坐垫钥匙孔在左侧，坐垫下方绑着工具包，这里的USB位置要吐槽一下了，设计在坐垫下方方不方便暂且不说，插上线后会被坐垫压到，很容易吧USB线折断。
配置方面，前后刹车仍然使用了西互的系统，前单碟视觉上有些单薄，不想幼狮800的双碟给人感觉很安全，刹车线性还不错，对比800稍显不足，因为我在骑800的时候相同速度80Km/h重刹还没有ABS介入，而，700重刹ABS会稍微介入，但800的后刹车的杂音也让我很不舒服，一句话，各有利弊，绝对够用。
减震方面前后KYB均可调，场地试驾感觉良好，配合倍耐力的巧克力胎可以轻松做到满胎，S弯和8字桩的支撑和回弹力不错，为了测试越野性能我在路试的时候还专门找了一段非铺装道路试了一下，没有预调减震，有点硬，大坑还是应付不了的，这一点跟幼狮很像，不知道后续版本减震方面会不会有升级。
按键触感优于春风以往车型，尤其大灯和转向的设计，手感非常好，但相较幼狮的按键，略显粗糙。
动力方面，账面数据跟幼狮差不多，55Kw，68N·m，车重比幼狮轻了7Kg，操控性要比幼狮好很多，操控一直是春风的强项。这里要说一下震动，4000转会有一个共振点，过了5000就没有感觉了，3档6000以上会让你感觉不要太爽，一股强大的拖拽感喷薄而出，好像开了涡轮一样，绝对不是650阔缸那么简单。
最后说一下路试，有一点需要注意一下，就是这个电子油门会有一点延迟，大概0.3-0.5秒，刚上手可能会有一些不适应，场地试驾没有太大问题，定圆维持油门开度也很灵敏，从0到1也没有太大顿挫感，但路试的时候会有一些问题，正常拉线油门快速升档衔接是很紧凑的，转速不掉就完成了换挡，而700的电子油门会让这中间有一个卡顿，就是前面提到的延迟的时间，这一点是让我很难受的。同样使用电子油门的KTM390就完全没有这个问题，所以我认为还是跟油门调教有关，希望后续车型可以有所改善。
总体来说这部车还是非常不错的，起码性价比大家都是看得见的，试驾当天来了70多个车友，看来700的人气相当高啊，那么如何选择呢？基本都分析到了，萝卜白菜最终看你自己咯。