作为曾经的第一代春风650老车主和现款杜卡迪scrambler1100车主，我觉得我对这款700太有发言权了。因为没有上面两款车，就不能诞生CLX700，视频里因为时长问题，有些话题我没有展开来谈。
我一直觉得春风是国内做摩托产品的良心厂家，不管是小排量还是大排量，都能在摩友当中拥有比较好的口碑，这在合资和进口车型如此丰富的国内摩托车市场里来看，是非常不容易的。
经过一天的山路试驾，春风这款新产品依旧代表着国内最好的大排量车的产品水准。不光比春风650比有不小的进步，而且也拉近了很多和国际品牌同类车型的差距。
第一个感叹，自主品牌的产品提升速度太快了！
先说发动机内部活塞连杆都用上了锻造工艺。轻量化同时强度更高，只增加了50cc却增加了5KW的动力。这台排量为693cc并列双缸发动机可以迸发出55kW（74.7马力）/8500rpm，最大扭矩可达68Nm/6500rpm，推动196kg的车身毫不费劲。
不过油耗激情驾驶的话，有7L/100km，普通骑骑也得5到6个油，中规中矩，不好不坏的表现，可以接受。
排气低转速很低沉，高转速很高亢，学习了美国超级陷阱排气的造型，整车骑起来震动不大，质感细腻，这里有直列双缸发动机的功劳，也有春风自己细节优化的能力。
科技配置上首次引入了电子节气门，也就是我们常说的电子油门，电子节气门顾名思义是电控节气门开度，这样两种骑行模式、左手的定速巡航都可以配上了。从配置的角度看和合资以及进口品牌的距离更近了。
其实和宝马的操作逻辑基本一样，4挡或以上才能启动，车速大于40km/h且小于130km/h。在这个区间内，向右推动ON这个按钮的同时，再按一下SET这个按钮，就可以进入定速巡航模式了。
如果想解除定速，制动，捏离合，换挡，都可以解除定速巡航模式。
有人留言问，电子油门有没有延迟？
骑行模式来看，节能和运动的性格差异在山路驾驶感受不明显，据说在超过100km/h之后，区别会比较大……这个……我觉得下一代产品可以把两个模式的性格区别做的再大一些就更完美了。
在山里来回翻身驾驶，压弯磨脚踏，车身刚度很棒，弯里车身也很稳定，即使我试了下在弯里开猛油和重刹，也没有多余的晃动，这个动态响应让我非常精细。
减震器采用了KYB的全可调前倒置减震，20段压缩回弹，6段预载，总能找到适合当前路况的减震设定。后面则是中置的多连杆单桶减震器，可以调节预载和回弹。
在山里实际使用，这套减震放在不软不硬的中间档，在我很粗暴的大力制动和启动的时候，还是很拉的住车身，能够让我安心贴地飞行。
配合倍耐力的全地形轮胎，杜卡迪scr的同款型号，这个轮胎真是太棒了！跑山赛道野地里都能更好兼顾。我自己的车上也是使用的同款轮胎，在全地形轮胎里的公路表现非常有信心。
那在轮胎，减震，动力，都很给力的情况下，刹车的优劣就变得尤为突出。
事实证明，这套西互制动的前单盘320mm加对4活塞卡钳在温柔驾驶和运动驾驶的时候，都还是能完美完成工作的。不过在30多度的山上，用激情点燃的方式去粗暴的对待这套系统超过5分钟，我就开始想念双盘刹带来的美妙。
当然，如果你从没下过赛道，这套系统完全没问题。如果你希望能把700去落场跑一下，那等一下明年会上的sport版本，那个配备双盘刹，应该会能满足大家。而且你仔细观察的话，现款700也是拥有双盘的安装位，可以自行升级。
最后，还是解答一个问题，有人听说这车把跑偏，问我有没有这个问题？
这个问题，我觉得可以推导一下，春风在我眼里是我国最有希望的自主摩托品牌，如果连车把出场都是歪的，那还搞个毛线？
CL-X700综合产品力给某些合资品牌压力不小，接下来就是担心产能能不能跟得上市场的热情了。不过在我前两天和厂家人员的确认中，最近已经开始陆续交车了，大家稍安勿躁，属于你的楚留香快来咯！