发布会的当天，我在大阳工厂的试车场简单试驾了这两款车以及V锐250。今天以vlog的形式，分享一下试驾的体验，算不上比较严谨细致的试驾报告。
V锐125和V锐150采用的是同一个车架，差别在三个方面，动力、风挡和脚踏布局。Vi-Core动力平台集油电混合、怠速启停、静音启动、快速充电技术于一身，匹配博世8.0电喷，试驾中能够体验到启动安静、动力强劲、震动抑制良好的特点。从其它媒体测出的数据看，V锐150的百公里加速性能在同级别中名列前茅，甚至超过NMAX155和DRG158。
在短暂的试驾中，也发现骑行体验上需要进一步提升：
1、前轮导向性不足。在采用重心转移进行转弯变向时，前轮并不能很好的跟随重心进行转向，有转向不足和转向较重的现象，初步猜测是前倾角和前减震的设定匹配问题。
2、后减震偏硬。后减震预载偏大、回弹也较快，在过颠簸路段的时候，路感过于清晰，降低了骑行的舒适度。
另外，一些细节上，比如接缝的处理、边撑的位置等，还得优化。
总体来说，V锐125和150在动力、震动等方面表现的可圈可点，但是在操控、舒适度、细节方面还是得继续优化，距离上市还有2个多月的时间，希望在这期间完善。目前产品也在进行长测，或许还会发现一些问题，发现的越多，上市后的问题就越少。等产品正式量产后，再看看完善到什么程度吧。
V锐250是前段时间发布的，售价24990，比V锐300便宜2000。V锐250与V锐300相比，除了动力上的变化外，其它都一样。
V锐250的最大功率17kw/7000rpm，最大扭矩23.5N.m/6000rpm，相比V 锐300（20kw/7500rpm，27.7N.m/6000rpm），最大功率低了3kw，扭矩低了4.2N.m。两者相差2000块，如果按照价格功率比，V锐300来的更划算。如果让我选，我更倾向于V锐250。
V锐250的百公里加速成绩是13.8s（牛摩网小七测试），V锐300的百公里加速成绩是11.65s(牛摩网小七测试)，两者相差2秒左右。从数据看，V锐300比V锐250要快不少，但V锐250的这个加速成绩在同级别250里已经是相当不错的了。而实际的感受上，V锐250的动力来得很平顺线性，这个动力水平已经足够日常使用。在其它配置完全一样的情况下，我会考虑这2000块的差价，还有每年几百块的保险费用。
V锐250是在300基础上生产的，V锐300经过半年多的市场验证、改进完善，逐步成熟，那么V锐250上市就会是一个比较稳定的状态。
在试驾了V锐250之后，我有个想法，准备搞一辆做长测。对于大踏板来说，最难的其实是可靠性和耐久性，这个东西只能靠时间和里程去检验。