2020铃木SUZUKI V-STROM 1050 XT版台媒试驾

2020/8/4 10:59:00

铃木SUZUKI车厂在多功能探险车早在上世纪80年代就有发布特定车款，当时发售的首款DR750S这款探险车定位是用来横越沙漠，长途旅行的冒险车型DR Big，因此有别于一般越野车的风格

DR Big的设定如下

为了能走崎岖路况、底盘加高、悬吊粗壮

为了能耐久、采大排量中低转速引擎调校

为了跑长途、油箱容量大、坐垫宽厚

为了能夜间行驶、大灯也特别明亮

为了降低石击导致组件故障、后挡泥板加厚、前泥挡采双层设计

在这样的使用需求下，成就出DR750S经典的铃木鸟嘴造型，但由于摩托车市场瞬息万变，90年代推出DR800S之后，就告别市场了

直到2002年，铃木SUZUKI才以V-STROM DL之名将Dual-Sport Motorcycle元素重新带入市场，不过当年的DL1000，并没有延续DR750S的铃木鸟嘴设计，而是走欧美主流的浑圆运动风设计，再搭配较高的底盘设定，呈现出多功能的运动风格

一直到2013年，鸟嘴的经典设计，才再度回到车迷眼前，只不过原本的经典方形大灯，被类似水晶的菱形设计所取代，虽然投射效能更好，但少了方灯的铃木，却少了那分味道...

终于在2020年的全新改款新世代的V-STROM 1050，性能更强大，底盘也更扎实，并且移入了大量的电控系统与安全性的电子配备，更重要的是整部新车的造型，几乎继承了当年经典车型DR750S，大灯改回了经典方灯造型，现代与复古相结合，味美香醇

在跨上新车之前，先来介绍一下2020款V-STROM的特色

国内据说将在下半年引进，预计15W左右

2020款V-STROM 1050共分三种版本：

① V-STROM 1050 = 标准版配铝合金轮毂

② V-STROM 1050 XT =脚撑加大，风挡可调，高把手，可调坐垫高低，引擎下护板、中撑大脚架、真空钢丝轮毂、引擎保杆、LED方向灯、USB接口、仪表上方GPS固定横杆

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)搭配Bosch6轴IMU，可以整合行车状态

包含上坡AUTO HOLD（自动驻车）、下坡与弯道前后刹车分配(Slope Dependent Control)、

负重刹车力道改变(Load Dependent Control)

定速巡航Cruise Control(4档50~160公里范围)

③ V-STROM 1050 XT ADV =XT的所有配备以外，多了边箱与电加热手把

接着来看看2020新款V-STROM，与上一代的差异，虽然车名从1000改为1050，但其实排气量仍维持在1037cc，同样采用V型双缸引擎，但是升级了SCEM气缸活塞，变更了DOHC，压缩比从11.3提升为11.5，节气门口径从45mm加大为49mm，并且将火花塞标配为铱合金版本之后，马力增加了7匹，

另外全新V-STROM也加入了S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)动力切换系统，这套系统能依照路况与使用所需，在把手上可快速切换三种动力模式，四段的TC防侧滑循迹介入包含OFF，与两段的ABS介入程度控制，

接下来实际跨上这部V-STROM 1050 XT体验骑乘感受，新款铃木鸟标准座高为855mm，XT版本还可调高到875mm，这高度大概比本田的非洲双缸矮了0.5cm，基本上操控的轻巧表现跟V-STROM 650 没有太大的区隔，起步加速的力量，也没有V2大双缸印象中的暴力猛烈，算是平平顺顺，不过起步后，油门转下去的瞬间，强大的冲力确实是会大吃一惊，大排量的优势就体现出来了