这回真的有内味了 试驾贝纳利幼狮800

　　现在我们见到的幼狮系列，自2015年正式亮相以来，凭借着超高颜值和500cc级的双缸动力平台，一时间圈粉无数，可以说幼狮500的出现直接改变了当时复古街车市场。时至今日，幼狮500系列依然是贝纳利最为热销的车款之一。随着幼狮500/250不断攻城略地，越来越多的“网红”车款也加入到竞争中，以更低的售价和更丰富的配置为卖点，逐渐蚕食大排量复古街车市场，也正是这时，幼狮800走到了我们视野中。自2018年全球首发以来，收割了无数目光，更强大的754cc双缸动力，更顶尖的配置，无一不展现着它与前作的与众不同。这次我们有幸来到古都西安，来尽情的体验一下这台旗舰级幼狮800的独特魅力。

幼狮（Leoncino）作为当下贝纳利最具代表性的车型之一，从1951年诞生至1972年，累计在市场中销售了70000多台，这一传奇车型很长一段时间都失在了大众视野中，直到2015年，全新设计且现代感十足的幼狮才再次回归到了主流视野之中，从那时起，当代版幼狮也奠定了家族化设计基础，幼狮800就是家族化设计下的产物。

幼狮800在外观上基本继承了幼狮500的最初设计思路，独具辨识度的外观让人一眼就可以分辨出它是幼狮家族车型，同时，欧洲车常见的钢管编织车架和独具运动风格的短尾设计，也再度提升了整车的运动感。

在车身尺寸方面，幼狮800虽然与752S同级，但由于不同的设计取向，幼狮800规格达到了2140*880*1170mm，无论视觉还是真实尺寸都要比752S更大，但它的干重反而比前者更低，来到了213kg。

虽然是复古车，但其营造出的肌肉感却在同级车中罕见，即便在路上见到它，也很难把幼狮800与幼狮500搞混。

设计感极强的LED大灯依然采用了幼狮家族标准的拱门式设计，灯体内部的Leoncino标识也提升了整车格调。

尾灯部分同样采用全LED光源，小巧精致的造型几乎与幼狮500如出一辙。

在大灯上方，还设置了一块装饰板，这块饰板为金属材质，可以根据自己需求选择拆卸或安装，这样的设计也为后期留下了改装空间。

复古造型的金属油箱搭配贝纳利的精致浮雕Logo，也是识别幼狮家族的重要特征之一，其油箱容量相比752S小了一些，为14.5L。

与副车架几乎融为一体的座垫具有极强的美感，为了满足外观需求，座垫设计了毛毛虫纹路，同时长度也似乎也比幼狮500更短。

金属的小狮子Logo贯穿了整个幼狮家族，无论幼狮未来推出哪种车型，小狮子都会屹立在前挡泥板上。

作为一款突出运动性的意大利复古车，幼狮800采用了前后17寸的轮圈搭配，其中公路版采用了铝合金轮圈，而越野版采用了真空辐条轮圈。

试驾过幼狮800后，这套来自玛吉斯的SUPERMAXX ST轮胎给我留下了很好印象，抓地性较贝纳利惯用的倍耐力Angel ST轮胎有很大提升；其轮胎规格为前120/70 R17、后180/55 R17，标准的大排量街车规格。

短双腔排气具备更为浑厚的声浪，造型也符合幼狮800的复古定位。

幼狮800的手把位置相比幼狮500有所加高，营造出的骑行姿态也更偏向舒适性。

5寸全彩液晶仪表绝对算的上是幼狮800的一大亮点，运动风格十足的表底显示搭配可变的仪表风格，驾驶员可以通过设置菜单来随心调节，其中仪表亮度也可调整。

基本功能被集成在了仪表的主菜单中，相比贝纳利以往车型更加智能，中文显示对于国内消费者也更友好。

手把按键组合具有鲜明的贝纳利特色，按键质感相比以往车型有了很大提升，仪表背光功能的加入也提升了实用性。

幼狮800采用了钢管编织车架，虽然形式上与752S相同，但结构确有着细微差异，这也代表了幼狮800除了发动机外，几乎与752S没有太多关联性。

在悬挂系统方面，幼狮800才用了Marzocchi提供的倒立式前叉，具备回弹/压缩阻尼调节功能；幼狮800也是目前首款标配Marzocchi前叉的车型。

中置后单筒油压减震为KYB提供，具备预载及阻尼调节功能，满足消费者的个性化驾驶需求。

空腔钢制车架在保持强度和视觉效果的同时，最大限度的满足了车辆的轻量化需求，相比幼狮500、752S外露的钢管后摇臂看上去要更有质感一些。

标配的高规格刹车系统同样是幼狮800的卖点之一，前320mm双盘搭配Brembo提供的对向四活塞卡钳能够为幼狮800提供充足的制动力，后刹车系统为单盘搭配Brembo对向双活塞卡钳，这样的规格在同级车中十分少见；博世ABS系统同样为标配。

这款源自2ue的754cc动力平台，可以说是贝纳利与钱江联姻前的“绝唱”，它出现在幼狮800上并不令人意外，这款发动机是目前国产贝纳利中意大利味最正的一款双缸机型，可靠性和动力表现可圈可点。这台发动机的最大功率可达56kW（76马力）/8500rpm，最大扭矩可达67Nm/6500rpm，滑动离合器为标配。

幼狮800的标准座高为800mm，这一高度也是欧系街车的主流设定，图中的体验者身高为173cm，基本可以做到双脚全脚掌着地，这也主要得益于座垫前部的收窄处理；较高的手把和中置脚踏营造出了较为舒适的坐姿，在城市中骑行也不会感觉到过渡劳累。

虽然幼狮800与752S的定位有较大差异，但前者所保留的运动性完全能够弥补大多数复古车不够运动的遗憾，低扭表现出色的双缸发动机能够让你在低速时享受到难得的快感，不过由于试驾场地有限，体验过程中绝大部分时间的挡位维持在1-2挡间切换。另外，宽泛的扭矩区间即便是在你低转速下强行挂入2挡，也不会感觉到明显的脱挡现象，只要离合器控制得当，转速可以很快的提升，灵巧的油门响应在化解低速时的危机感也起到了明显作用，这就是成熟动力系统与生俱来的优势之一。

可玩性高也是幼狮800的一大特点，在大多数复古车都在追求走样的时候，幼狮系列所追求的运动感同样烙印在了幼狮800身上，场地内设置的高速U型弯对于它来说也是手到擒来，得益于紧凑的低重心设定，在弯中放下车身变得更加轻松，但在出弯起身时还是能够感受到213kg的自重所带来的迟钝感，即便是这样，它的驾驶乐趣依然充足。

8字绕桩和S型绕桩是最考验一款车操控的科目，不仅能够检测车辆在低速时的表现，对于车辆操控性、悬挂特性都有着苛刻要求。值得肯定的是，在面对这些试驾项目时，幼狮800的表现令人满意。

Marzocchi与KYB的悬挂组合绝对够香，这套搭配可以媲美欧洲一线街车，即便是在出厂状态下，前悬挂出色的阻尼特性对于快速回弹抑制的相当到位，后减震系统的扎实感也能够保证车辆在绕桩时的循迹性，可以说这套“顶配”悬挂系统的表现无可挑剔。

高规格刹车系统一向是贝纳利的拿手绝活，这次标配的Brembo总成让刹车手感更佳，但有些遗憾的是上泵系统没有采用Brembo的原厂配件，虽然对刹车手感的影响不是很大，但看上去还是让人感觉缺了点什么。

滑动离合器算的上是大排量街车之友，在降低离合压力的同时，能够大幅减少突然降挡时发动机带来的反拖现象，在尝试几次后发现，虽然后轮依然会有一瞬间抱死的情况，但滑动离合的化解非常及时，它绝对算的上是新手们最有利的保障措施之一。

　　总结：

　　贝纳利幼狮800上市后，被消费者吐槽最多的可能就是售价，当然吐槽的先决前提是春风抢先发布了旗下首款复古700CL-X，45800元的售价堪称价格屠夫，所以消费者把从幼狮800这款车的性能、外观的期望，默默的转变为价格期待，希望它能够在售价上与春风拼个你死我活。从幼狮800的定价上来看，钱江显然没有把打价格战纳入自己的规划中，即便是打价格战也是伤敌一千自损八百的行为，作为一款拥有正统贝纳利发动机，且具有十足历史底蕴的车型来说，近6万的定价有其道理所在，至少它的出现能够再将幼狮家族的档次提升一个级别，在全球市场中的竞争力也依然不俗。

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