在前不久上市的BMW新车F 900 R/XR似乎不太能吊起人们的兴趣，不过当你仔细查看这两款车的售价和配置以后，你会发现这两款车的性价比还是很高的。如果你对这两款车有兴趣，建议你一定要亲自到展间了解一下车款配备与选配价位，因为就像是你买欧系进口车一样，F 900 R/XR可带有相当复杂的选配清单。
F 900 R/XR的建议售价分别为：10.59/11.99万元，看似超过十万的售价不算便宜，但毕竟这是两款车的排量接近公升的进口车，同级别车型的售价都要远远超过它，甚至是日本品牌的车型也无法在售价上体现出优势。
F900R标准配备给好给满
从外观上看来，F 900 R与过往的F 800 R相比，整体造型变得“细致”许多，我认为旧款车型拥有较多坚硬的线条，F 900 R则是看起来更科技。
从接触这辆车，我就对于10.59万的建议售价感到惊讶，在“不选配”的情况下，全车的LED光源已经是标配。锐利的头灯上代有R的字样提升质感，F 900 R在油箱以及车身饰板均采用俐落尖锐的造型，原厂妆扮下，就仿佛BMW轿车选配M版外观套件的杀气氛围。
当然因为R版采用运动街车设定，略低的手把与紧凑的脚踏位置，加上前倾骑行姿势，散发出时刻准备战斗的状态。车尾相当短翘，但探出来牌照架感觉车身比例被拉长了些。
骑士身高180cm，双脚恰好贴地
除了外观看起来非常细致外，仔细一看更会发现许多细节，例如标配的6.5寸TFT仪表，绝对是近几年新车款中，颜色、流畅度、抗反射力最佳的仪表。除了可以调整多项车辆功能外，也可以下载手机专属App读取车辆资料、纪录旅程、投射导航资讯，而且透过左手开关与转盘可以轻松控制，操作相当方便。
6.5 TFT仪表除了显色鲜艳外，操作也相当顺畅，同时支援导航投射、蓝牙耳机整合功能
在动力上，F 900 R/XR采用去年推出的F 850 GS并列双缸发动机进行修改，将排气量提升到895cc，最大马力为99hp/8500rpm，扭力为88Nm/6750rpm，达到了这个级别应有的动力表现。配上钢制桥式车架、211kg车重与815mm座高，虽然并不是完胜对手的超大马力与羽毛般车重，但表现也不是太差。
895cc并列双缸发动机为F 850 GS修改而来，最大马力99hp
F 900 R前减震采用43mm倒立式前叉，为全不可调设定，本次试驾的车款则额外选配Dynamic ESA电子减震器，可透过把手开关迅速调整预载、阻尼。前刹车提供了320mm双浮动盘和Brembo辐射卡钳，这方便的配置完全够用。
后方的金色气瓶为选配的ESA电子减震器
虽然硬件规格与对手差异不大，但在电控配备中，F 900 R拿下不少分数，首先ASC、DTC两种车身稳定系统被列为标配，另外MSR发动机制动控制系统与ABS Pro（弯道ABS）也可以在这辆10万出头的车款上见到，实在令人有些意外。
另外F 900 R还拥有进阶骑乘套件，可进入Dynamic骑乘模式，带来更灵敏的油门反应，另外F 900 R还配有定速巡航功能，在长途骑行时显得格外实用。
F 900 R车辆细节
BMW F900R把手较低，配上锐利的油箱线条战斗性十足
选配Keyless套件
6.5寸TFT仪表质感、功能、显色都相当优异
43mm倒立式前叉不可调设定；刹车为Brembo双辐射卡钳
F900R/XR标配防甩头；试驾车款选配电子避震器
仪表控制、减震调整皆在左把手完成；右把手配有骑乘模式切换钮
F 900 XR是长途On Road好选择
对比F 900 R的运动热血感，F 900 XR的整体外型与概念车 Concept 9cento有极高相似度，从配置、外观也可以看出，这是一辆专为长途旅行而生的车。不过让人意外的是，F 900 XR硬件规格也与F 900 R相同，甚至发动机马力、扭力峰值也未经调整，实在有些怪异。
F 900 XR外型带有一点多功能或跑旅车外型设计，车头大灯改为分体式设计，前方也配有风挡减小风压，这里特别称赞一下BMW的风挡设计，虽然仅有高、低两段可调，但调整机构设计得相当轻盈，甚至在骑乘过程中可以快速调整。
BMW F900XR风挡操作方便
虽然硬件规格相同，但为了提高骑乘舒适度所以把手位置更高，座姿也从F 900 R的前倾转为挺立。座高较R版高了10mm达到825mm，前后减震器行程分别多了35mm、30mm，另外原厂也提供低座套件供消费者选择。
F 900 XR的售价比F 900 R高了1.4万元，换来了丰富的电控系统，标配双向快排、加热手把、侧箱架、胎压检测、转向辅助头灯，增加的配备都是以长途需求为主，强度车型的长途能力。
F 900 XR车辆细节
透过照片可以明显发现，F900XR手把更高并配有护手
F900XR使用分体式头灯设计，标配主动转向功能
因为前后减震行程加长，F900XR的舒适度和通过能力都得到保障
试驾车款同样选配电子后避震
把手开关与F900R相同，但缺少定速巡航
F 900 R合理的动力输出
一坐上F 900 R就对“趴”的骑乘姿势留下深刻印象，感觉非常战斗，另外这辆车选配进阶骑乘套件，所以有雨天、道路、动态模式可供选择，不同模式下的油门反应有明显区别，适合绝大多数骑手的使用需求。
这台全新的895cc双缸发动机产生刚刚好的99hp和88Nm动力，加上BMW的调教在低转下较为温顺，扭力峰值要达到6750rpm才开始爆发。不过不用担动力太大而不好控制，整体的动力输出走的还是偏向线性，是相当具有亲和力的输出风格。
虽然车辆可以选配双向快排系统，但是这个进档以2020年的标准来说实在有些不及格，进档反应相对生硬，而且使用快排时踩或勾的脚感都相当硬，降低了一些舒适度。反而倒是退档表现相当柔顺、精准，真让人有点搞不懂BMW的脾气。
前减震因为不可调，并且为了配合后电子减震器工作协调，造成前后减震比较硬朗。较重的方向阻尼在山路上表现不错，有非常稳健的弯道操控，但如果每天市区通勤时，低速环境则会稍稍牺牲一点灵活性。不过电控配备比较丰富，刹车表现也可圈可点，也都让F 900 R整体加了不少分数。
F 900 XR长途旅游首选
如果不考虑价钱与外型，你问我R/XR我会选哪一辆？我一定会选择XR！就如同上述所说，本次试驾的两款车型的发动机、车架几乎相同，所以动力表现上F 900 XR也维持相同的感受，只是我会更希望多功能车可以有更充沛的低转扭力，提升骑乘的自由感。
F 900 XR在同样路段得益于行程较长的减震，灵活感比起F900 R更为强烈，也让过弯时拥有更快的倾倒反应。而且这台99hp的双缸发动机动力涌现于高转速，这也让这两款车在山路上骑起来乐趣更多，因为你需要频繁换档来换取灵活的出弯动力表现。
F 900 XR挺立的骑乘姿势更可以轻松消除疲劳，配上快速调整的风挡大幅提升舒适性，F 900 XR各方面表现都非常均衡，在没有牺牲运动性的前提下，提供给骑士更多样、平均的骑乘体验。
价格优势明显
说到售价，我认为F 900 R价位相当具有竞争力，对于一台近公升级排量的街车来说，10万出头很难在国内找到对手。F 900 XR虽然价钱比F 900 R多了1.4万元，但配备更丰富，玩法也更多，非常对得起这1.4万元的差价。不过每个人的需求不同，哪款车更具性价比也要因人而异，那么你更喜欢哪一款呢。