“我们骑过百分99摩托车测评人不会走的路！”
小编按：前段时间很多摩友问这个车子的骑行感受，今天给你们了！
这篇文章是摄影师汪汪写的，他是摩界专业摄影人！是国内顶尖摩托车摄影人，已经摩旅西藏20多次。
正文：
从昆明开始骑行，到现在也3000公里了，基本上跑遍了高原上的所有路况，对于三阳T200有一个初步了解，我是摄影师，不是专业的摩托车测评人员，所以只能谈谈我的切身体会。
在昆明拿到车，第一印象是车比较轻，车座不高，我170身高可以两个前脚掌落地，操控起来没有压力，后面我们在雪地、泥路上也印证了这点，发动机是水冷四气门，实际排量183，功率有13.5KW看数据挺不错，外观件、漆水也是一个大厂应该有的品质，唯一让我不舒服的是油箱只有11升，因为还没有骑，不知道续航能力怎么样。
第一天开始就是上高速，从昆明到大理300公里，海拔2000米，全程基本上油门到底跑，实际油耗3.5百公里，最高速度125KM每小时，在2000米的高原有这样的速度，这颗发动机的13.5KW数据应该是真实的，全油门的油耗3.5有点高，这样算下来可以跑一箱油在高速上可以跑300公里，另外在实际骑行中还发现一个问题，三辆T200后刹车都偏软，什么原因，在后面我会说到，我们一直骑到西藏左贡才解决了这个问题。
这次我们选择从丙察左进西藏，相对来说路况比较差，正好考验一下T200在非铺装路面的通过能力。
从丙中洛开始真正踏上进藏之路，这条线路号称顶级拉力进藏之路。丙中洛—察瓦龙—左贡全程300多公里，有很多石子浮动的路面，加上单车道的路面宽度，上下坡急弯很多，又没有护栏，确实对车辆的操控的准确性有很高的要求，我自己对于t200的车身重量很满意，因为轻，许多危险的地方，单凭借自身的力量，就可以控制住车。
很多人关心T200的油耗、 速度、爬坡能力，其实不同的海拔 、路面、速度这些数据都是不一样，我们骑行丙擦左这样的越野路面，速度肯定是起不来，40—50左右的速度，全程都是大的上坡下坡，油耗平均下来，百公里2.3，又降低了一些，450公里的续航，虽然对于一台号称ADV的车来说还是小了一点 ，但在西藏骑行已经足够了。
下面说一下爬坡能力，这点和上面说的油耗一样 ，不同的海拔 不一样，进入西藏以后高度维持在3500—5000之间，我都是用2—3—4挡换着跑，1挡基本用不到，5—6挡也用不到，我们在4500米的邦达草原试了一下，爬坡速度，2挡油门到底 可以跑60，3挡可以80 ，平路5挡最高105。
到达左贡之前T200最让我诟病的有两点第一是ABS不能手动关掉，第二后刹车偏软，在很多比较陡的碎石路急下坡上骑行，会让我有点担心。
到达左贡之后 ，左贡接待站的小志认为是刹车软是因为有气泡，在平原很小的气泡不影响使用，但是上了高原，气压原因会放大气泡造成刹车软，仔细排干净后，解决了这个困扰几天的问题。
短暂的骑了一小段318，我们转入西藏省道303，在去几个冰川的路上，T200遇到了真正的考验。因为连日暴雨主路塌方，我们只能从西藏的乡道绕路，50公里完全是非常规线路，非常考验摩托车的性能，总体来说这台小ADV很适合跑这样的路况，如果是重车以我的技术完全不可能通过，只能等待主路修通。
T200的轮胎抓地力不错， 加上是钢丝轮，在烂泥巴结合冰雪的路面上有很好的稳定性，和一般街车比起来，前减震行程长也很软，舒适度非常好，但是后减震在这种路况上，比较起来就偏硬，阻尼不好，在连续的大搓板路上，后轮有明显的跳跃感，加上ABS不能手动关闭，我比较不敢大力用后刹车。
在萨普冰川在最里面，有一段坡度非常大的泥巴路，人走路都有点困难，大约200米左右，我们没能骑上来，是在几个藏民的帮助下 ，推上来的。
从神山出来后我们决定不去拉萨，从109国道也就是青藏线下到格尔木去新疆，现在的青藏线因为长年被重车碾压，冻土层融化，有400多公里的路面出现波浪形的起伏路面，T200的舒适的减震帮了我们很大的忙，可以保持80的速度奔驰，一路上超越所有汽车，因为速度太快还导致我们自己安装的三箱货架变形，不得不停车重新矫正了一次。
T200在破损的公路路面骑行，是它的强项，这也符合它轻拉力的设计理念，毕竟不会有人用这款车去极限挑战，大部分人都是要应付非铺装路面以及一些破损的公路。
到了新疆以后，海拔终于降下来，而且全部都的大直路，我们在沙漠公路又测试了T200的最高速度，三台车装三箱，满载行李的基础上都跑到了130，新疆海拔1000米，80—90速度巡航，综合油耗2.6，比在高原上要高一些。
中国是一个旅游资源非常丰富的国家，经济发展不均衡，特别是西藏地区，很多地方路况不好，T200是一台适合进藏穿越的轻拉力ADV摩托车，因为重量小，在非铺装路面上，对于新手的技术要求低，是一款很好的入门级ADV。当然极速 、续航、是它的弱项，也希望三阳能把发动机加到300排量，油箱加到20升，轮胎换成网轮真空胎，相信在中国能大卖。