春风250SR高配版实车介绍

2020/5/3 8:42:00

春风250SR是春风第二款入门级仿跑，第一款是春风夜猫150，有一些老司机应该都会知道这款车，没有记错的话应该是在2011年发布，不过2014年就停产落幕了，不到3年的产品生命周期，以失败告终，也是150NK正式发布的那一年，春风正式进入运动型NK街车领域，停售主要原因我觉得还是外形太low，夜猫150的动力采用的是目前在售的150nk搭载的那台150水冷引擎，在当时可以说是同级别里面的优等生，250SR则是重新定位，经过多年市场的丰富经验，摸爬滚打，逐步了解到车友的需求，但想要达到预期值不是一个简单的事情，不过从目前市场热度来说，春风250SR已经是一款非常成功的车型，也是春风重新踏入跑车领域的第一款拳头产品，老徐猜想后期定会有更大排量的仿跑车型等着我们期待，

【官方宣传视频】

国民真香旗舰仿跑，250SR的出现打破以往格局，丰富了国产入门级仿跑车型的空白，标配CBS版售价：18580，高配ABS版售价：21680，非常准确的市场定位，倍受车友追捧，其火热程度不亚于川崎的Ninja400，但对于进口车的较高的售价，让250SR成为众多入门级车友选择它的原因。

与自家250NK相同平台的引擎，但却有不一样的驾驶体验，250NK的动力数据：（最大功率为19.5kW（26.5Ps）/9000rpm，最大扭矩为22Nm/7500rpm。）250SR的动力数据：（最大功率20.5kw/9750rpm，最大扭矩22N·m/7500rpm）功率上比250NK大了1KW，动力上增强的同时，还增加了750rpm的引擎转速，让250SR有更高的引擎转速上升空间，增强驾驶乐趣，悬挂系统，前面采用直径为37mm液压阻尼式倒置减震（不可调节），后面采用中置单枪液压阻尼后减震（行程压缩可调），制动系统，前轮采用对向四活塞辐射卡钳配合292mm刹车盘设定，后轮采用单活塞辐射卡钳配合220mm刹车盘设定，日常骑行完全能够胜任，辐射卡钳不仅有更线性的刹车手感和制动效果，还方便后期改装更大直径的刹车盘，来增强制动效果。

全新外观

春风250SR与目前市场上仿跑车型是有很大区别的，它不是同款街车套壳变成仿跑，而是经过重新设计、修改，完全自主研发，由内而外的全新改变，再从250NK街车上吸取了丰富经验值，最终让250SR变得更加完善、完美，可以说“SR”具有更强的运动基因和赛道基因，外观也是一大亮点，整车线条流畅，层次感丰富，外包围的流线型设计突出其超强战斗基因，

全新动力调校

虽然与250NK采用同平台的引擎，但是250SR则压榨出更强的动力数据，重新调校，DOHC双顶置凸轮轴，进一步提升油门响应性，优化空滤进气口面积，减小了进气阻力，同时节气门阀片轴直径减小，内径增大至38mm，以提高油气流量，使得250SR的性能强劲。

滑动式离合器

目前国产车型上配备滑动式离合器的车型越来越多了，250SR也采用了这项配备（高配有，标配没有）其好处是当车辆行驶速度较快时，高档位快速降到低档位，引擎回扭矩过大时，动力辅助滑动离合器会打开少许，防止车辆因回扭距过大导致后轮抱死或跳动，它还可以增加加速时的离合压力，捏离合需要的操纵力下降约35%，使得骑士用单手指就可以完成，另外滑动离合器压盘和中心鼓的滑道配合，当发动机驱动车轮时，两者压紧，给车辆提供安全可靠的动力，配备滑动离合，给车辆提供良好的过弯性能。提供舒适轻快的降档体验、保证驾驶安全。

电子配备

采用全新彩色TFT仪表，具有ECO和SPORT两种显示界面，日间和夜间的亮度可以随着光线强弱进行调节，除了速度，转速，油量这些基础骑行信息外，还可以通过蓝牙链接手机，实现来电提醒功能。增强其现代科技感，

在白天的强光下，这款仪表的可视性表现不够好，（仪表背光亮度已经是最亮的状态）

车型定位

250SR虽然为一台仿跑车型，但是其坐姿并非纯跑车一样战斗，为了综合更多日常街道骑行，人机三角的设定，具有良好的舒适性，也可以通过原厂改件让250SR成为一台真正的纯跑车车型，变得更加战斗，不过如何取舍如何选择就看个人选择了，780mm的坐高可以让大多数车友去接受，但对于身材175mm以上较高的一些车友只能说不太合适，