如果说到欧系的Adventure车款，绝大多数人马上浮现的会是BMW的GS水鸟车系或喷土狂人KTM的1290 Adventure，而TRIUMPH（凯旋）这个以复古、运动街车闻名的品牌当中，其实也有着相当凶猛、风格独特的车款，那就是要介绍的英伦猛虎「TIGER 1200 XRt」。
TRIUMPH旗下不只有复古车和运动街车，TIGER家族也是市场上大名鼎鼎的Adventure车系之一！
说到这头英伦猛虎，TIGER家族采用TRIUMPH知名的三缸引擎配置，加上全车豪华的电控、科技配备，让TIGER 1200这头猛虎，成为市场上顶尖的Adventure家族之一。
电控、配备给好给满的三缸公路猛虎
这次TRIUMPH猛虎家族中的「TIGER 1200 XRt」车型，这款配备了前后铝合金轮毂、旅行设定的超公升级Adventure车款，有着许多顶级的先进配备，像是高级四轮上常见的辅助转向灯、KEYLESS（无钥匙启动）、前后电子悬吊、TFT全彩液晶仪表、进退档快排等。
TIGER 1200 XRt采用前19后17寸的铝合金轮毂设定，是更偏向公路旅行的多功能车款
TIGER 1200 XRt有许多顶级的配备，像是汽车上常见的转向辅助灯
电控与科技配备部分，更是这次TIGER 1200 XRt的拿手好戏。在骑乘模式部分，XRt配有道路、雨天、运动、越野五种预设骑乘模式，此外还有自订模式，让骑士能针对自己的喜好去设定各类细项调整；另外还配备有Hill hold control的斜坡辅助系统，让骑士免于斜坡起步“熄火倒车”的恐惧。
TIGER 1200 XRt身为顶级的Adventure车型，骑乘模式就配备有五种预设模式，另外还有自订模式提供骑士还能针对自己的喜好进行设定
TRIUMPH TIGER 1200 XRt在前后悬吊部分，使用WP的前48mm倒立式全可调电子悬吊，后轮同样为WP的单枪预载、阻尼可调电子悬吊，骑士同样可以通过仪表上来调整不同的悬吊软硬度，以便应对不同的路面状况需求，或者单人、双载的骑乘需求，只要坐在车上动动手指就能完成不同的设定，真的是方便的设计。
前后悬吊皆采用WP的电子避震，骑士可以从握把上的操作杆进行快速调整
此外配备部分，TIGER 1200 XRt身为一台主攻长途旅行的Adventure，电动风挡自然是一个不可缺的标准配备，骑士可以轻松地通过握把上的操作按钮，随时调整风镜的高低位置；同样身为长途旅行必备的定速巡航功能XRt也没有缺席，并且还拥有让骑士在寒冬中也能感受到温暖的加热手把、加温座垫，甚至是连后座都是可调加热的配置。
身为顶级的ADV车型，电动风挡当然是不可或缺的配备之一，骑士能通过握把快速调整，达到最佳的挡风效果
除了风镜高低调整之外，骑士也能通过仪表调整悬吊的软硬度
引擎方面，TIGER 1200 XRt采用1215c.c.的并列三缸引擎，三缸引擎更是TRIUMPH旗下的性能招牌类别，从Street Triple 675/765、Speed Triple 1050、Daytona，甚至是近年登陆MotoGP Moto2级别的统规引擎，采用的皆是TRIUMPH独特的三缸设计，这也让TIGER 1200成为市场上少见，具有独特血统的Adventure车款。
TRIUMPH TIGER 1200 XRt的并列三缸引擎，能爆发出141PS@9350rpm的最大马力和122N-m@7600rpm的最大扭力，狂野的性能数据和其他的欧系对手相比丝毫不逊色，同时归功于三缸引擎从低扭到高转的巧妙延伸性，让这匹三缸猛虎有着非常巧妙的动力延伸性格，不论是起步的低扭加速，还是想在长直线道上的再加速，TIGER 1200 XRt都有着迷人、令人陶醉的表现。
1215c.c.并列三缸引擎，能爆发出141PS@9350rpm的最大马力和122N-m@7600rpm的最大扭力
车辆细节
车灯中间为长条的定位灯，上下分别为近远灯；另外最下方为转向辅助灯，两侧有雾灯可通过把手开启
车侧线条层次丰富，甚至还有透明的定风翼造型
XRt版本使用前19寸铝合金轮毂设计，搭配Brembo对四辐射卡钳配305mm浮动双碟
脚踏也使用Adventure车款常见的锯齿状脚踏设计，让骑士在站立时能有更好的固定性
左手握把除了常见的开关之外，还有仪表操作杆、模式切换键、定速巡航开关，以及握把加热开关；右手握把则是引擎开关/启动按钮和仪表主选单按键
大灯、雾灯开关以及坐垫加热开关整合在左手握把前方；右手握把前方则是警示灯开关
KEYLESS感应钥匙质感精致
坐垫宽大舒适，并且有835mm、855mm两段高低可调
后座左边下方也有独立的加热坐垫开关
前后分别有两个点烟器插座
TIGER 1200 XRt采用轴传动设计
TRIUMPH原厂也提供ARROW的改装排气管选配
既温驯又狂野，性格多变却令人着迷的大老虎
坐上TRIUMPH TIGER 1200 XRt，第一时间的感受是“手把距离身体好远”，或许是因为欧系车的天性再加上Adventure车型的宽把设计，TIGER 1200 XRt的手把位置在长时间骑乘下来，会给人一种“吊单杠”的感觉，对于身材较为矮小的亚洲骑士来说，必须以更挺直的骑乘姿势来骑乘，这点算是TIGER 1200 XRt较为不友善的小缺点。
身高180，在835mm的低坐设定下可以双脚平踏，但握把位置距离身体较远，手臂必须伸直才能抓稳握把
在发动TIGER 1200 XRt之后，那外观看来十分笨重的车身，却有着意外的灵活性，巧妙的车辆配重让从外观上看来非常巨大的猛虎，在低速的市区道路移动时，并没有预期中的那种笨拙感受，这点让人感到非常意外。
脱离拥堵的市区，TIGER 1200 XRt进入山道中，终于能放迈开虎步遨游山林，通过仪表将骑乘模式、悬吊设定切换至较硬派的运动模式后，在蜿蜒的山路中，TIGER 1200 XRt的三缸引擎独特的嘶吼声，加上进退档快排的加持，能让你轻松杀进每一个弯道。
在三缸引擎的加持之下，TIGER 1200 XRt在山路上，有着非常狂野的动态表现
在运动化的电控设定之下，TIGER 1200 XRt展现出一种完全不同于其他品牌大型Adventure车款的独特性格，1215c.c.的三缸引擎从6,000转开始涌现的动力高原，加上141 PS的马力冲劲，一瞬间真的会让人以为自己是骑Street Triple的运动街车，忘记这其实是一台巨大的Adventure多功能车。
弯道中，TIGER 1200 XRt的特性也和其他Adventure有着相当不一样的动态特性：不论是HONDA Africa Twin还是SUZUKI V-Strom，这些Adventure在重刹入弯时，都有一种独特的前叉下沉感以及推把转向时车头的不安定感。
过弯时，车头的转向辅助灯也会亮起，在夜晚昏暗的山路上，会是一个相当实用的配备
但TIGER 1200 XRt在过弯时几乎感受不到上述的那种感受，取而代之的是一种有如运动街车般的安心稳定；这种安心感受在出弯加速补油时特别明显，在补油回正车身的速度上，几次在出弯想倚靠重补油门来将车身立起时，TIGER 1200 XRt完全没有其他ADV车款那种想要快速的回正特性，反而是以更稳定、更线性的速度慢慢立起车身，在山路上感到非常印象深刻。
比起过去试驾过的其他Adventure车款，TIGER 1200 XRt的动态表现更像是一台大型的运动跑旅
TIGER 1200 XRt的旅行车本色在海岸美景的衬托下更显悠游自在，一边骑乘一边把电动风挡升至最高的位置，来抵挡迎面而来的海风，而刚刚在山路上小露一手低扭狠劲的三缸引擎，在又长又直的海岸线上，终于能挣脱枷锁尽情撒野！
热情消退之后，通过右手手把上的按键启动定速巡航的功能，狂野的虎性也瞬间转变成一头乖巧的小猫，无须耗费多余心思在油门的情况下，骑士也能有更多的心情来欣赏沿途的美景。
开启定速巡航这头猛虎也马上变身温驯的小猫，让骑士可以进行欣赏海岸线沿途美景
TIGER 1200 XRt真的车如其名，就像是一只性情多变的大老虎，让你有多种出色的驾驭体验。
2019款Triumph Tiger 1200 XRt规格表
引擎型式：DOHC水冷四行程直列三缸
排气量：1215 cc
压缩比：11.0:1
最大马力：141 PS@9350 rpm
最大扭力：122 N-m@7600 rpm
传动方式：轴传动，往复式6档 A&S离合器
车架型式：钢管车架
前悬吊：WP 48 mm 电子式可调倒立式前叉，阻尼可调
后悬吊：WP 单枪避震 Semi-active电子避震，阻尼可调 预载可调
前轮尺寸：120/70 R19
后轮尺寸：170/60 R17
前制动：305mm浮动双碟，Brembo 对向四活塞辐射卡钳，可切换ABS
后制动：282mm单碟，Nissin 双活塞卡钳，可切换ABS
轴距：1520 mm
干重：243 kg
油箱：20 L
坐高：835/855mm
售价：未知...参考Tiger 800国内为149950元
TRIUMPH近年在车款风格上，也渐渐展现出更多不同的风格样貌，不论是大家熟悉的复古车系，还是更运动、更具性能的街车，甚至是在赛场上的Moto2厂车，都替这个英伦品牌带出更活泼生动的性格，而这台TIGER 1200 XRt，则是以TRIUMPH一贯的浓厚英伦气息，在竞争激烈的Adventure市场中，提供消费者一个截然不同的顶级选择。
TRIUMPH TIGER 1200 XRt以先进的电控系统、超级豪华的配备，以及三缸引擎的运动性加持之下，在广大的Adventure市场中独树一格，如果你玩腻了常见的双缸ADV，想要一台更猛爆、更凶悍、更有运动性的多功能车，那TRIUMPH TIGER 1200 XRt真的是一个非常值得考虑的新选择！