关于黄龙改款坊间有很多说法，有些言之凿凿却谬之千里，有些捕风捉影却接近真相，真真假假扑朔迷离。
只有真正落地的才是真实的消息，刚才，2020款黄龙TNT600i官宣上市，价格依旧是46800。
变化主要是这几个方面：
滑动离合的增加；
新款的LED大灯；
TFT仪表；
全新版花。
还有细节上的进步，比如漆水、焊接和走线。
2020款黄龙算是一个小改款，亮点是滑动离合的加入、外观的些许变化以及车头、TFT仪表。
今年网络发布了好几款车，基本都遵循加量不加价的原则，前有春风650NK、昨天是赛科龙的RT3，这对于消费者是个好事。
那么增加了滑动离合器的新款黄龙骑上去有什么变化呢？
前段时间，犀牛有幸试驾了新款黄龙，这次试驾受时间、场地限制，骑行了100来公里，基本以城市道路为主，简单的聊聊感受吧。
之前大家对于黄龙的影响基本是两点：四缸和车重。
国产唯一四缸发动机是黄龙长盛不衰的主要原因，而233KG的整备质量也是大家的槽点。好听不好骑，这是普遍的印象，也是我脑子里的固有印象。
试驾那天，刚骑上车还是能感受到230多公斤的重量着实不轻，四缸的声浪虽然不及日系四缸来得细腻，但粗壮的尾排还是带来浑厚的听觉效果。正所谓万般皆下品，唯有四缸高！
试驾的时候并不知道是装有滑动离合器的，离合手感上也并没有明显的减轻，一指离合还是有些费劲，但是换挡能感觉到清晰了、也平顺些了，只是空档比较难找，停车的时候不是太方便。
整车的骑行体验上，要说质的提升，好像是达不到的，但也是能感受到一些细微的变化；
1、骑起来似乎轻了些。虽然推着还是230多公斤的重量，但是骑起来似乎要比以前轻了一些，主要体现在快速变向的时候响应快了些，在城里骑行的灵活度还是够的。因为环境所限，没有机会感受弯道的骑行体验，我想应该也会有些提升。
2、震动似乎小了些。以前骑黄龙，8000转左右的时候就能感觉到明显的震动了，新款的黄龙这种震感有减轻，震感的出现也有推迟。
3、刹车的变化。从刹车的效果上看，变化不是很明显，但是前后刹的反馈细腻度上有变化，能感觉到一些提升。
总体来说，2020款黄龙比老款外观上有变化，骑行质感上也有些许提升。每次进步一点点，积少成多，黄龙600在这8年里，还是有量变到质变的进步。
以前，我也觉得黄龙不好骑，感觉车头重，前几天在练车的时候，有几个小年轻，其中有个小伙子拿BN600磨膝，我也拿了这个车做绕桩练习，除了舵角不够大之外，转向、抓地力、倾倒速度都还是可以玩玩的。
这也说明两个问题：一、黄龙不好骑是被夸大了的，不可否认，相对于更轻的街车，黄龙在操控上有差距，但是没有那么大；二、能否自如的操控一辆车，跟技术有很大的关系。
大多数买黄龙的都是冲着四缸去的，再好听的声音听多了都会腻，玩车不一样，技术这个东西没有尽头的，希望各位黄龙车主少炸街，多练车。
