2020年哈雷戴维森LiveWire是该公司制造的首款电动摩托车，为了展示电动摩托车技术的发展潜力。测试员对其进行数百英里的道路行驶、各种充电方法、内部动态运行和测量，并进行性能测试。
按下LiveWire上的启动按钮与你对典型哈雷戴维森的形象形成鲜明对比。仪表是一块4.3英寸全彩液晶仪表，一旦被点燃，从H-D永磁电机发出的类似心跳的脉搏就会通过车把传递到你的手上，一个持续的嗡嗡声就会在背后响起，同时油门的轻微转动会让车子向前行驶。
哈雷戴维森实现了令人印象深刻四个可选的驾驶模式(续航，雨天，道路，运动，加上三个自定义设置)。即使在最激进的运动模式中，我也发现油门的感觉是可已和驾驶者沟通的，动力传递完全可控和直观明了，适合在城镇周围使用。事实上，我更喜欢Sport模式增加能力回收制动，非常像是引擎制动，减少对制动压力的依赖。
LiveWire电动摩托车并不缺乏力量或个性。在马力机上运动模式下，9900/rpm时记录下了92.8最大马力，在5900转/分钟时记录了74.2N.m的最大扭矩。在马力图中可以看到陡峭的曲线，在启动瞬间很快就能达到扭矩和功率的最大输出，随着摩托车速度的增加，功率输出再逐渐变小。
在路上，电动哈雷摩托的加速和动力传输令人上瘾，它可以帮助自己以一种隐形的方式轻松穿越南加州的城市交通，并保留大量性能。在我们的测试设备上，用Vbox数据记录器记录下的实况是11.54秒就能从0加速到177km/h。最令人印象深刻的是它从0到100km/h加速成绩仅需3.1秒，这比2020宝马S 1000RR还快。没有变速箱、离合器工作或油门控制的麻烦，电动哈雷的一致性成为其性能的主要部分。
底盘也一样，LiveWire出色的重心和操控赢得了充分的赞誉。整备质量247kg，这不是本系列中最轻的摩托车，但它能很好分配重量。一个舒适的，但半侵略性的踏板位置可以让你更好的夹住车身，而摩托车越野风格的宽车把意味着转向、控制更加轻松。因为当电动摩托车在加速状态下呼啸时，一定要牢牢的抓住它可不是开玩笑的。
SHOWA悬挂系统和哈雷与米其林共同研发的轮胎抓地和路面反馈效果非常好，即使一直保持极速行驶，抓地力和稳定性都很高。但电动车平台相比传统内燃机具有完全一致性，使用传统的油门和离合器很难做到这一点。
当然，有高性能还需要高续航才完美。就LiveWire而言，15.5千瓦时的锂离子电池和能量可回收充电储能系统。包括18英里的高速公路、走走停停的城市街道、一段帕西夫海岸高速公路和一条峡谷路，综合续航达到了160公里。哈雷戴维森为LiveWire配备了DC快速充电设备，能够在一小时内完成充电。LiveWire附带了一条额外的充电电缆，可以轻松地存放在座椅下面。插入一个120伏的家用电源插座，在大约12小时内完成完全充电。充电时，智能手机应用会传达电池的健康状况和完成时间。
没有“预热”，没有“调整”，也没有发动机声音，除了纵向安装的电机发出涡轮引擎般的咦咦声。维护非常简单，虽然LiveWire动力装置有一个冷却液系统，每行驶50，000英里就更换一次冷却液，连接电动机和皮带齿轮的润滑剂更换间隔为40，000英里。其余的跟传统的摩托车类似。
你越骑LiveWire，你就越喜欢和欣赏它。伟大的人体工程学，强大的性能以及可玩性极高，加速性能几乎碾压所有的市售汽车。