K19，是力帆摩托近期发布的一款全新车型， 搭载自家的NBF二代 150cc水冷发动机，目前国内在售车型中，它暂时是唯一一款150级水冷巡航车。最近，我们对K19做了前期体验性测试，今天来聊聊它有哪些看点？
在开始介绍K19之前，笔者先给大家分析下很多车友的疑惑：K19为什么不用自家的250V缸发动机？
首先，外官风格上，V16圆润饱满，休闲大气，K19相对更加紧凑，动感一些，虽然都属于美式巡航太子车的类型，但外形上有一定的差异。然后，价格方面，V16售价17600元（ABS版19600元），K19售价12680元，两者价差4920元起，加上“150级车型免购置税”的优惠政策，实际价差更高。
所以，不难看出V16和K19是针对不同用户群体打造的，V16更偏向于有一定经济实力和驾驶经验的中年用户，K19则更多的是面向年轻群体或入门级车友。若K19继续沿用V16的发动机，成本自然会增加，还会对V16的销量产生一定的影响，自然就达不到厂家的初衷。充实自身产品阵容、细分市场、开拓新的用户群体，这便是力帆推出K19的目的，也是它为什么不用自家250V缸发动机的主要原因。
看完以上分析，如果你不再纠结上面的问题，下面的内容便值得一看，反之，就不要浪费您的时间和口水了。
一、外观配置
K19的外观造型对于大多数车友来说，应该都能体会到K19的熟悉感，所以不用多说。注意，我们这台磨砂灰版本官网还没上线（目前只有黑红白三种颜色可选） ，暂时不知后期是否会上。
车身长宽高为2230x910x1090mm，轴距1500mm，车身尺寸比自家大哥V16稍小一号，但轴距（V16为1520mm）基本相当。
上下层设计的全LED大灯，方形外观，硬朗大气，辨识度高。
全包围式灯罩设计，线条都被严严实实地盖住，使得车头看起来非常简洁。
一体式变径车把设计，让车头看起来更加硬朗，相对传统续航车的U型高把，操控性更好，更便于都市通勤。
所谓变径车把的特点是“中间粗，两头细”，中间粗是为了加大管的强度，而两头细是为了安装各种操作部件和便于操控，相对来说比一般车把更结实耐摔，当然造价会更高，多用于干重活的越野车上。
为了兼顾骑行舒适度，用方向柱把车把抬起高，拉近车把与上半身的距离，从而使驾驶姿势变得不是那么战斗。
转向灯放在手把下方，是传统美式巡航车上比较常见的做法，这样设计还有一个好处是；转向灯随着车把转向，警示效果更好。
车把线束用塑料胶圈锁住，不会散乱，看起来舒服些。
仪表设计在油箱上是美式巡航上常见的设计手法，K19延续了这一习惯，也符合整车调性，对于美式巡航爱好者来说自然喜闻乐见，但对实用主义者而言，多半会吐槽，因为这样设计的辨识效果不如传统位置的好，而如果你因此养成了不经常低头看仪表、凭感觉换挡的习惯也算是一个收获。
经典的水滴型油箱，容积14L，续航大小长途都够用了。
油箱下沿加了一大块装饰板后，效果很明显，它巧妙地将水箱外沿、车架立管处及油箱连在一起，看起来更加饱满而简洁。
宽厚的座椅继承了V16上超级舒适的优良传统，后座原厂不带靠背，载人安全感不足，但加装以后就有点破坏尾部的造型，这个看个人需求自行改装吧。
应对巡航车用户后期大概率会加装边箱/包的需求，K19的后座两侧预留了固定位置。
这个位置不装边箱的时候还可当作扶手，或挪车的时候用，一举多得。
尾灯采用与前灯类似的造型，同样为LED材质。
避震系统为传统的前倒置式后双边弹簧减震，后减震可多段调节。
制动系统是前双活塞大直径碟刹加后鼓刹的组合，是目前同级主流规格。
大面积前脚踏板上加有一层厚胶垫，防滑缓振，舒适性好，且脚踏为可折叠式设计，倒车的时候有一定的缓冲效果。
换挡杆出厂为前后踩设计，也可以通过勾和踩前部分档杆来实现换挡，按个人习惯选择，担心鞋背磨花的用户应该会很喜欢。
GIF：换挡演示
脚踏的长度足够，避免误操作，上图为40码的马丁靴示范效果。
折叠式后脚踏，不用时贴合支架，让车身更加简洁。
GIF：脚踏收合效果。
出厂自带主支撑的巡航车很少见。
粗壮的炮筒式排气管，与车身风格比较搭配。
星形十幅铝合金轮辐，其中5幅表面抛光交叉放置，配备前110/90-16，后130/90-15真空胎。
加长前挡泥板，挺实用的装置。
外观造型上，K19美式巡航车的风格较好地达到了吸引眼球的目的，骑出去回头率少不了。配置方面，K19配备了前后LED灯具，14L大油箱，还有下面要重点说的水冷发动机等，在同级车型中属于上游水平。
二、动力数据
K19搭载的是力帆自行研发的二代NBF水冷发动，排量150cc，最大功率10kw/8500rpm，最大扭矩12.8N.m/6500rpm，搭配力帆自有电喷系统和国际6档变速形式。
力帆是国内较早研发中小排水冷发动机的企业，其NBF水冷发动机最早在2012年发布，经过多年的赛道拉练和市场验证，具备了较好的稳定性，如今的NBF二代发动机，性能得到了进一步提升。
力帆同时还是国内极少数拥有自主电喷系统的企业。
这颗150cc的水冷发动机，采用了双涡流燃烧室、滚子凸轮轴摇臂、偏置曲柄连杆、平衡轴等主流技术，压缩比做到了11.4:1，将两气门、OHC结构发动机的动力最大化输出，是目前国产150级同类型水冷车型中功率扭矩值最大的。
水冷发动机的好处不言而喻，相比传统的风油冷发动机，有着更好的散热效果，抗热衰效果更好，更适合长时间高速运行或城市通勤。
随着市场的发展，在中小排量车型中，水冷发动机或将成为主流机型，这方面，力帆已经有了一定的积累。
三、骑乘感受
先说车体与不同身高用户的搭配效果，K19的座高为710mm，下面往下分别是180cm、170cm、160cm三个身高用户示范，大家对号入座。
下图是载人效果（驾驶者身高180cm，乘客170cm）。
上车的第一步是下图这样的“掏”钥匙的动作，因为电门开关设计在车身左侧护板下（膝盖不会压着），刚开始会不太适应，习惯就好了。
一体式手把的效果很好，驾驶姿势很放松，整体偏休闲，没有传统U型高把那般“油腻”，兼顾了操控性和舒适性，尤其是操控性方面，要比传统巡航车上的U型高把好。
近点看，座椅对臀部的包裹性很到位，双腿与车身贴合度较好，脚可以随性放在脚踏上面，且脚踏与车身平行，长时间骑行不累，在人机工程学方面，K19的表现超出预期（仅就笔者个人身材而言）。
减震的调教也是偏舒适化考虑，对小震动的过滤较好，配合它宽厚的大座椅，日常骑行很悠闲，这点在我们的意料之中。制动方面，后鼓刹的制动效果没有碟刹来得快，需要提前减速，加大制动力度，多与前刹配合使用能发挥出更好的效果。
笔者曾先后多次测试过力帆NBF平台的多款车型，相对来说，二代NBF发动机在档位平顺性、震动控制、油门响应及动力输出等方面有进一步提升，尤其是震动控制和档位平顺性方面，即使将转速升到9千转红灯区也不会有爆震的感觉，所以日常随性骑就好了，油门大可看心情来。在档位平顺性方面，由于六档双拨叉变速结构的加入，能减小离合器因冷热机造成的间隙，使得换挡变得更加轻巧顺畅。
这颗高压缩比水冷发动机在带来优异的功率、扭矩值的同时，还赋予了它平顺易控的性格，起步轻松，不易熄火，离合、油门、档位的控制不需要很精准，很适合入门级用户。最大扭矩12.5N.m在6500rpm的时候全部输出，最大功率10kw在8000rpm时输出，动力特性偏向中低速区间，以适应它更多用于城市骑行的情景。
K19较大的弯道极限是超出我们预期的另外一个地方，对于巡航太子车来说，大多数车型的极限都很一般，磨脚踏是一件比较容易的事情，但在K19上，它变得有挑战性，如上图的角度已经做得很大了，但脚踏离地面还有一定距离，想要磨地需要一定的技术实力。
K19y有着成熟的动力系统，配上舒适的驾驶姿势和平顺好骑的特性，还有较大的弯道极限，这在巡航车种比较难得。
在前期体验测试中，我们发现了一个不足之处。
收侧支架的时候脚踏和后档杆有点别脚，加长侧支架上的支点应该会好点。
四、小结
作为目前市面上唯一一款150级水冷巡航车，K19有不少亮点，外观有吸引力，配置主流，弯道极限相对较大，配备的二代NBF水冷发动机成熟稳定，功率扭矩值领先同级。是一辆与自家大哥V16有着不同性格，具备一定玩乐性的初级巡航车。