近些年，ADV车型以其粗旷霸气的外观，优秀的通过性能受到了很多玩家的喜爱，当中又以中排量级别较轻的车重吸引了大批国内粉丝拥趸，令大陆车友翘首以盼的中量级冒险车型KTM 790 ADVENTURE 这回终于在千呼万唤中要和大家正式见面了，这篇文章就让我们来看看它究竟有何种魅力。
先通过一个视频来了解一下其出色的性能↓
从1997年KTM上市的首款冒险车型 KTM 620 ADVENTURE 开始，该车系就一直致力于如何能更好的从容面对长途骑行以及应付任何复杂的路况，打造一款真正的“橙色冒险家”。
经过20多年的不断努力，如今的KTM 790 ADVENTURE 在设计之初就与达喀尔冠军车型并行研发，出色的推重比、极致的轻量化和操控、稳定的平衡型是其重要卖点，结合了KTM 450 RALLY悬挂的灵活性的同时可以获得更为出色的马力输出，KTM 790 ADVENTURE无疑是一款最具越野性能的冒险车型。
KTM 790 ADVENTURE 分为标准版和R版，座高可通过变换安装位置在830mm和850mm之间进行调整。
790 ADVENTURE ▴
790 ADVENTURE R ▴
动力升级两款车在动力总成方面相同，采用LC8c并列双缸水冷发动机，实际排气量为799cc，相较此前搭载在街车790 DUKE上时进行了重新调校，最大马力为95匹，最大功率为70kW，最大扭矩上调了两牛米，为88N·m，干重仅为189KG，这也使得KTM 790 ADVENTURE 即便不是该级别车型中拥有最大马力的，但绝对是推重比表现最为出众的。
车架优化
车架方面，与790DUKE并非完全相同，为了适应更为严苛且恶劣的路况环境，提供足够的抗冲击能力进行了相应的强化，出色的轻量化与KTM标志性的管式编织车架也是密不可分的。
电控科技
出色的电子辅助系统自然不会在这款车型上缺席，配备了弯道ABS、牵引力控制、越野ABS、快速换挡系统，标准版提供Street（街道）、Off Road（越野）、Rain（雨天）三种动力模式可选，而R版增加Rally（拉力）模式，具有更为细腻的循迹控制系统。
配置区别
两个版本均采用前21寸后18寸辐条轮毂，标准版离地间隙为233mm，前避震器采用WP品牌43mm减震，预载、压缩和回弹阻尼可进行调整，行程为200mm，后避震器采用WP品牌XPLOR PDS减震，行程同样为200mm，提供多级可调，而且预载、高速和低速回弹及阻尼可进行单独调节。
R版在轮胎选择上采用了更加强调拦路通过性能的METZELER Karoo 3 拉力胎，离地间隙为263mm，前后避震器行程增加到240mm，可提供更好的减震效果。
总结总体而言，KTM 790 ADVENTURE两款车的区别主要体现在车架颜色、前部泥瓦布局、车座造型、避震器行程、原厂配备轮胎、以及Rally模式等方面；标准版更加侧重于长途公路摩旅以及轻度非铺装路面的简单越野，而R版则显得更为激进，强调越野拉力能力，适合具有较高越野需求的车友选择。目前看来，790 ADVENTURE的直接竞争对手是比自己排量更占优势的BMW 850 GS ADV，虽然在品牌上KTM没有蓝天白云的夹持，但我相信作为冒险车型最终还是需要用实力来说话的，大家更支持谁呢？售价方面，我国台湾省标准版定价约合人民币166900元而R版则约合人民币178500元，参考去年大陆地区上市的790DUKE 126800元的定价，大家认为790ADVENTURE此次在国内会卖多少钱呢？欢迎在评论区留言评论，拿到实车后我们也会第一时间带来详细的测评，感兴趣的车友们敬请期待。