说起国内公升级探险车的代表，摩友们都会第一时间想到宝马水鸟、本田非洲双缸和KTM 1290 ADV这些耳熟能详的车型，以及在国内不温不火的铃木V-Strom 1000。
或许是由于销量和排放等问题，目前铃木官网的大贸车已经看不到该款车型在售记录，不过国内市场的销量不济并不影响铃木继续延伸其探险车型。
目前，铃木公布了V-Strom 1000的后继车款V-Strom 1050。相比老大哥，2020款V-Strom 1050搭载了强化过的电子控制装置，并加入DR Big(1988年登场的DR750S)鸟嘴设计，为铃木V-Strom家族带来全新风貌。
▲2019款铃木V-Strom 1000XT
▲2020款铃木V-Strom 1050XT
| 搭配新电子装置，设计更偏越野风格
作为铃木家族的旗舰级探险车，铃木2020 款V-Strom 1050XT配备了铃木智能骑行系统，该系统包括巡航控制，转弯/组合式ABS，牵引力控制，爬坡控制，坡度相关控制和负载相关控制，并使用六轴内部测量单元（IMU）。
此外，铃木配备了新的LCD显示屏，可提供丰富的信息，并且可以轻松在油门响应（SDMS），ABS和TC模式之间进行导航。
▲1988年登场的DR750S，鸟嘴造型以及车身线条在当时算是划时代的设计概念
▲2020款铃木V-Strom 1050XT
前面提到，铃木V-Strom 1050XT前脸还原了1988年登场的DR750S的鸟嘴设计，该设计也被是铃木认为是率先在其他厂牌之前就设计出的大型越野车款的必备前脸设计。
值得一提的是，铃木V-Strom 1050XT新挡风玻璃可以很好地偏转空气，并且设计有两英寸范围内调节高度。
挡风玻璃后面是一个配件条，非常适合安装智能手机或GPS，并且仪表板的左侧有一个全新的USB插座，同样座椅下方还有一个SAE 12V插座。
新座椅舒适且可调节高度（33.5 / 34.3英寸），但调节过程需要使用工具箱中的扳手更换座椅下方的螺栓。
| 搭配电控油门 马力提升至107
相比老大哥，虽然V-strom 1050的排量并没有改变，还是那台1037cc的V型双缸引擎发动机。但动力从100马力提升到了107马力，其中马力提升的最大功臣就是电控油门。
除此之外，在采用电子控制油门的同时也全新加入了能够切换动力模式的S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)系统，预设的3种骑乘模式都能够与循迹控制系统进行联动。
除此之外，铃木V-strom1050的凸轮形状也进行了调整，由此可以减少气门重叠来提高油耗，并且通过增加气门行程来提高马力。
为了解决由此带来的热量增加，因此冷却系统的功率从22.7KW增加到了26.1kw，同时也将冷却系统改为了水冷油压冷却器。
避震方面，铃木V-strom1050前43mm直径、160mm行程的前减震都没有改变，不过避震的调教上会更柔和一些，同时之前已有的预载、伸缩幅度及阻尼都是完全可调，后避震自然也是全可调，行程160mm。
轮胎方面采用了普利司通定制款的ADVENTURE A41轮胎，抓地力会更好。坐高方面，XT版本为850mm的坐高，还可将坐垫下的隔板调整增加20mm，当然整车采用了LED光源灯组。
由于价格定位、地方禁限摩政策等因素影响，铃木V-Strom大排量产品在国内市场表现一般，而2020款铃木V-strom1050是否会引进自然不会成为国内摩友关注的重点，毕竟公升级探险车只符合小部分人的胃口。