不知不觉，2009年诞生的S1000RR已经陪全球车迷经过了一个时代，这十年里它的外观虽没有太大的改变，但动力不断的提升，让它持续与竞品保持在同一水平。
俗话说十年磨一剑，直到S1000RR迎来第十个年头，宝马终于对它进行了彻头彻尾的大改款，不仅改变了饱受争议的不对称式（俗称：大小眼）头灯，全新的发动机技术让马力越过200匹。此外，还有更多的改变，让我们一一细聊。
本期导读：
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1 |
简单回顾S1000RR的十年发展史 |
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2 |
外观改变不止样貌 |
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3 |
硬件大换血,发动机加新技术 |
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4 |
电子系统的变化 |
No.1
回顾S1000RR的十年
正式了解新一代S1000RR之前，我们先来简单回顾一下这款车的发展史，从诞生至今的十多年时间里，发生了三次改变。
2009年，初代S1000RR正式问世，品牌的影响加上超前、个性化的外观设计立马吸引到全球车迷的眼球。原厂配备ABS、牵引力控制系统、三种骑行模式（座椅下方安装破解装置后可增加SLICK和USER骑行模式），让它成为当年电子系统配备最完善的1000cc仿赛，它也是第一款可以选装快速升档的摩托车。
2012年，宝马对S1000RR作诞生以来第一次改变，外观的变化不多，着重改变与驾驶有关的部分。赋予转速表全新面貌，原厂自带模式多了一种。初代车型油门响应问题通过改变油门行程和力度得到解决。三元催化器移至消音器位置，这样油底壳下方的隔热板可以拆除，使车身更轻。前后避震分别提升4mm和下降5mm，让车辆性能得到更好的发挥。车把的上联板改为锻造铝材质，稍稍降低了车重。
这次改变的重中之重是对前后避震硬度的改变，同时增加了避震压缩、回弹的独立调节旋钮。
2013年-2014年宝马仿赛系列发生了一件重要的事，S1000RR的变体HP4正式登场。在性能上使用竞赛工具包后可从原厂196匹提升到212匹，刹车升级为Brembo品牌，避震配备了DDC动态阻尼控制系统，可每11毫秒调整一次避震阻尼。虽然这些放到现在并不是什么黑科技，但在当年可以说是量产摩托车的首创。
或许宝马把大部分精力放在了HP4身上，S1000RR在这两年中没有重大的变化出现，仅是对车把和导流罩做了一些细微的改动。
2015年是S1000RR重要改变的一年，车重减轻4kg，马力增加6ps。发动机换装了更轻的气门和新的凸轮，采用了新的排气装置。前避震、车把转向角和轴距都发生了改变。如果骑惯了09款S1000RR再骑这辆车，会是不一样的感觉。
另外一个大家熟知的改变是我们俗称的大小眼头灯相互换了个位置（圆形车灯在换挡杆一侧），如果您之前分不清S1000RR的年份，记住这一点就行了。
从2015年开始S1000RR没有了动静，每一年都有人在翘首以盼新款的出现，直至2019年S1000RR诞生的第十年，新S1000RR来了！
No.2
新S1000RR看着有什么不同？
S1000RR发展史中这一代改变是最重大的，我们先简单说一下外观的改变。
饱受争议的不对称式头灯变为对称式，之所以改变头灯形状并不完全是因为争议原因，根据工程师的解读，全新的头灯是为了导流效果更好，同时降低车灯重量。
同样为了导流效果，也为了整体的颜值，原版安装在车身左右两侧的转向灯集成到反光镜上，如此改变的确是更醒目一些。另外，新的反光镜拧下几颗螺丝和拔掉转向灯插头就可以快速拆卸。
还有两处如果不亲身体验感受不到的地方，为了更符合人体工程学，车把比老款加高了一些，从理论上讲上身坐姿会稍直立一些。油箱与骑手膝盖间隔缩小了30mm，在压弯时候膝盖夹油箱会更稳固。
对于个子和我一样矮的朋友有个不好的消息，座高相比老款增加了8mm，如果骑老款都是垫脚尖的话，只能期待新款坐垫比老款窄了，坐垫方面官方目前没有介绍。
全新S1000RR分为普通版和M版本，普通版为霍根海姆金属银、赛车红两种涂装，M版本为宝马一贯的红白蓝拼色而成的运动涂装。部分外媒称M版本或将取代HP版，但个人认为，宝马不会放弃推出更高性能的版本。
霍根海姆金属银
赛车红
M运动涂装
No.3
发动机新技术与新硬件
新一代S1000RR的硬件改变才是重点，或者说是所有仿赛车型都围绕着这两点在改变：动力和车重。
如果仅是改变外观不改发动机，那属于换汤不换药，追求驾驶的宝马一向不会这么做。
在老款发动机基础上，宝马加入了ShiftCam技术，也是我们常说的可变气门正时技术。由迭代的每气门单凸轮升级至双凸轮，传感器检测机油压力让执行器横向滑动凸轮轴选择适合的凸轮组。通俗一点讲：小凸轮使进气门升程减小，从而降低油耗。当转速升高，机油压力变大时，执行器会换成大凸轮推动进气门，让气门升程得到最大化，获得最佳性能。
看完上面这段估计有些朋友有点蒙，没关系，我们直接看新技术对动力的影响。
上图为10、18和19（新款）款S1000RR的动力曲线图。扭矩部分5000-8000rpm的提升尤为明显。举个例子，如果18款和新款同时起跑，大概在4800rpm时新款就已经慢慢甩开老款了。
同时对功率也有提升，除了5000-8000rpm的变化，可以看到功率曲线末端，比老款功率更大，更高的转速也让它持续时间更长。
在减重方面，197kg的标准版比老款轻了7kg。这其中新的中空钛合金气门为发动机减重了4kg，它也让发动机具备更高转速。
来自WSBK赛车技术的新后摇臂也为车身减轻了重量，除此之外后避震改变为垂直安装，两者相搭配让车辆在经过直角弯时比老款更稳定路感回馈更清晰。
搭载碳纤维轮毂、轻量化电瓶的M版本让车重减至193.5kg，比老款轻了10.5kg。悄悄说一句，国外的M版本碳纤维轮毂是在保修范围内的，超值！
如果您不清晰新款动力与车重的改变对性能有多大提升，我把它们换成推重比看一下：
2018款199HP/204kg=0.97HP/kg
2020款 普版205HP/197kg=1.04HP/kg
2020款 M版205HP/193.5kg=1.05HP/kg
从推重比的角度来讲，新款S1000RR已经达到了1HP推1kg的水平，而且超过了川崎ZX-10R、H2和铃木GSX-R1000的推重比，这十多千克的减重对S1000RR提速起到非常大作用。
除了发动机和后摇臂的变化外，避震器从Sachs换为Marzocchi，其一是为了配合减重，其二是让避震更加运动化。国外版本无论是普通版还是M版本，加1400美元可以升级为具备DDC系统可自动调整阻尼的避震。
刹车系统方面，前刹Hayes卡钳取代了之前的Brembo，前刹车上泵使用日清品牌，配备双320mm浮动式刹车盘，后刹车继续采用Brembo卡钳，配备220mm单盘。同样根据工程师解读，如此搭配是为了在保证刹车力道足够的前提下，减少撞墙感，增加渐进式的刹车手感。
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2018款与2020款S1000RR参数对比 |
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BMW S1000RR |
2018款 |
2020款 |
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发动机 |
999cc直列四缸 |
999cc直列四缸 |
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压缩比 |
13:1 |
13.3:1 |
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最大马力 |
146Kw(199hp)/1350rpm |
151Kw(205hp)/1300rpm |
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最大扭矩 |
113N·m/10500rpm |
113N·m/11000rpm |
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车重 |
204kg |
标准版197kg/M版193.5kg |
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车长 |
2050mm |
2073mm |
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车宽 |
826mm |
848mm |
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车高 |
1140mm |
1151mm |
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轴距 |
1438mm |
1441mm |
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座高 |
815mm |
823mm |
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油箱容积 |
17L |
16.5L |
如果硬件的改变不足以证实它是一辆彻头彻尾的新车，当您看到仪表后，定会眼前一亮。
No.4
电子系统提升
是的，与现在主流配置相同，新S1000RR标配了6.5寸的TFT全彩仪表，除了可以调整多种UI界面之外，还具有DDC、ABS（弯道ABS）、DTC（牵引力控制）、发动机制动等系统，也都可以在这块屏幕上调整。
此外，除了原厂4种骑行模式外，它还具备Race PRO系统，可存储3种自定义骑行模式，用户可根据自己的需求对每项电子辅助单独调整。对于原厂设定不适合自己的用户，数百种电子辅助搭配总能有一种吻合你的性格。
双向快速换挡装置和坡道起步辅助系统在新S1000RR身上成为了标配，提升车型配置的同时，也让骑行更简单。
以上是查阅宝马官网与外媒报道后已知的内容，标配的硬件和辅助系统仅限欧洲车型。对于中国版本的动力是否会受到国四排放影响，我们暂时不知，但我相信每一位性能玩家都不希望再看到像CBR1000RR功率被限的情况出现。希望中国消费者能买到的是原汁原味的S1000RR。
最后，以一段官方视频共同期待全新S1000RR尽快到来。
全新的改变让S1000RR进入了新时代，从各种角度它已经成为公升级仿赛的强大竞争对手之一。它也向世人表达，宝马并没有放弃运动型摩托车，沉默只为了更加强大。