Bimota（比摩塔）在去年米兰EICMA车展上大高调亮相新车型Bimota Tesi H2。之所以车型名称中带有“H2”，是因为川崎已购买了该公司49％的股份，并提供Ninja H2增压发动机为其打造这台全新的Tesi H2。
Tesi H2最引入注目的并非川崎提供的H2增压引擎，而是该车采用了独特的前悬系统和传奇的轮毂中心转向系统。Tesi之所以采取前摇臂式设计，目的是将制动力与悬架作动区分开来。这样的效果是，即使紧急制动，车辆也不会像传统前叉那样“点头”或震颤，几乎可以保持恒定的几何形状。这项技术源自于1990年的比摩塔Tesi 1D，彼时的1D售价非常昂贵。
2020 川崎忍者H2
Tesi H2的峰值功率为170kW（228hp）/11,500rpm，与2020款川崎忍者H2完全相同，比川崎H2 SX和Z H2提供的198hp马力要大很多，但仍比306hp的忍者H2R却要低很多。
虽然两车动力参数一样，由于Bimota Tesi H2车身使用了大量碳纤维材质，重量为214kg，比Ninja H2 238kg足足轻了24kg。因此，它的价格也比Ninja H2要贵许多，高达26,000英镑（23.8万元人民币）。Ninja H2易于操控，而Bimota Tesi H2的轻量级车身，应该更有利于提速和操控。
尽管Bimota Tesi H2的其他规格未详尽公布，但与忍者H2的底盘数据大同小异，共享机械和电子组件。小编查到了关键尺寸。比如，Bimota的轴距为1445mm，比忍者H2的轴距短10mm，总长度相近；两车宽度相同，均为770mm；Bimota的高度更高出20mm，达到1145mm。
讨论现代超跑的极速实际并没有多大意义，反正表显都被限制在299公里/小时。所以，Bimota的极速与忍者H2完全相同。均被限制在299公里/小时。如果解除电子限速器，Bimota Tesi H2完全可以达到321+公里/小时极速。
Tesi H2虽贵，但其稀有的轮毂中心转向装置可能会吸引一批猎奇之买者。据消息称，Bimota已经计划开发经济实惠的，直列四缸车型——Bimota KB4复古风格新车（下图CG图），依托川崎提供动力，作为Kawasaki Z1000的KB1，KB2和KB3的延续。引擎功率为140hp。
Bimota KB4 CG图