新款的日製250级，四冲街行街用的爬山车，选择不多。定位和KLX 250较为接近的有08Yamaha WR250R。其馀250级或以下的两用选择，以Honda SL230/Yamaha Serrow 250等呎码细一级的车仔较常见，贪其较易落脚，林道探险比较方便。而KLX 250体格较高大，较适合处理高速跳跃动作，和车仔相比又是另一番乐趣。
受到售价和产品定所限，KLX250并不能和竞赛级的KX250F相提并论。即使撇除马力输出不谈，车架仍是钢制品的KLX 250，便有点相形见拙。不过KLX 250以较平易近人的性格，便适合更多人使用，这便是KLX 250的重大优点。
以以往旧款KLX 250相比，新款KLX 250的气势增强了不少，拥有哥哥KLX 450的80%气势。坐上车，尾避震沉降幅度不大。但座位仍然不算太高，因为窄座位设计令双脚很易靠拢，落地不难。
新车改用电子燃油喷注系统后，如果和以前的D-Tracker相比，感觉上出力较线性柔顺，虽让新手更易掌握，但总觉欠了一些火气。与Yamaha WR250R相比，KLX 250常用转数在4 - 6,000rpm之间，扭力已足够应付日常需要。而WR250R的power band便较窄，需要把转数保持在6,000rpm以上，才会有一些火气。其实两者的缸径冲程设计完全不同，WR短冲程偏跑，KLX长冲程偏街。以日常用车计，KLX 250较舒适悭油，而WR250R则玩乐味较重。
KLX 250有几点特别令人欣赏，包括大口径头碟和资料齐备的錶板。一般越野车的速度和转数不会同时显示，而KLX 250的錶板便同时显示这两份资料。DOHC 4V单缸引擎的运作也相当宁静畅顺，整体操控和弯性表现良好，泰国出品的水准果然越来越高呢！