SYM在今年10月18日发表的运动踏板DRG 158在市场上掀起一波热潮，更开出销售红盘。DRG的13吋轮胎配置、158c.c.水冷引擎、15.5ps最大马力与2万的售价，规格与售价设定都与两年前大改版的YAMAHA SMAX相当接近，也成为大家争相比较的对象。究竟SMAX和DRG谁输谁赢？今天就要实现这场150级别小钢炮的「世纪对决」，让DRG和SMAX到山道上一较高下！
水冷王者之战，SYM DRG和YAMAHA SMAX谁会胜出呢？
SYM DRG 158
DRG 158是SYM四大灵兽之一的「龙」，搭载SYM引以为傲的三零科技──零污染怠速熄火、零延迟启动，以及2.0版本的零后仰悬吊系统。而DRG采用的158c.c.水冷引擎能压榨出15.5ps的最大马力，充足的马力搭配上轻盈车重让加速更加轻快有感。此外、SYM在配重上特别下了功夫，达到50:50的优异设定，让DRG拥有灵活的操驾感受，中置单枪更提供了不俗的支撑力。运动化的设定与42度的惊人倾角，奠定了DRG身为运动踏板无可动摇的定位。
SYM DRG是四大灵兽系列的第二辆车款，以运动化的车辆定位出发，在10月中旬正式发售时，引起了一波热潮。
YAMAHA SMAX 155
说到水冷旅跑，SMAX已经在150级距立下了一个不朽的标竿，155c.c.的水冷引擎能够压榨出15ps的最大马力。比起前代，SMAX在配备上做了相当不错的升级，除了加装ABS并全面换装LED灯具之外，外型上也有相当大的改动，迎接更运动化、更具侵略性的外型设计。在长途骑乘的用途下保持骑乘乐趣，加上水冷大动力与改款后的外型，让SMAX成为最具指标性的150cc旅跑车款。
YAMAHA SMAX在两年前历经一次大改款，加装了ABS并改为全车LED灯具的设计
比较项目
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车辆外观
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引擎动力
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制动悬吊
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车辆设定
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实用配备
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操驾感受
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编辑总结
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车辆外观
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美学这件事情是见仁见智的，我们无法用客观的角度评断优劣，因此就以赏车的角度带着大家一起看看两车的外观特色。DRG在车头的部分采用俐落而多层次的线条，打造出「龙首」的意象，两旁向下延伸的LED定位灯与方向灯设计，就像是龙的龙须一样。肌肉感十足的车身轮廓延伸到后头，由悬浮式的车尾设计做为收尾，尖锐的后扶手呈现出龙尾的样貌，而造型独特的尾灯就像是龙的尾翼一样。为了保持车尾的俐落感，DRG也特别采用下移的土除与车牌设计，不但让视觉效果更加轻盈，也赋予了DRG鲜明的跑格与运动性。
DRG的车头有着龙一般的仿生造型，两侧的LED昼行灯与方向灯设计有着「龙须」的意象。
尾灯的造型宛如两片小翅膀，向后延伸出去尖锐的分离是把手，更显DRG的跑格。
值得一提的是，DRG全车采用LED灯具，四近二远配置的直射式LED头灯不仅有着完整的光形，也有更远的照射距离，在车头方面，方向灯与定位灯的整合式设计与FNX相同，呈现简洁而大方的美感，更描绘出龙的面孔意象。车尾的LED尾灯在设计上与煞车灯做出明显的区别，在视觉上拥有更优异的辨识度，能有效提醒后方车辆。而分离式后土除上的LED方向灯不仅让车尾的造型更加简洁，也能提供用路人更好的警示效果。
蠢蠢欲动的悬浮式车尾，让车尾的整体造型更加动感。肌肉感十足的车壳线条也让视觉效果充满力量。
SMAX在2017年历经大改版，最大的改变莫过于车头造型，洗练的头灯设计让车头的轮廓比起前一代更加锐利，全车以精悍的线条塑造出更具运动性的外型。向后延伸到尾端，肌肉般的车壳带出SMAX的力量感，宽大的车身有着扎实稳重的视觉效果，将「跑」和「旅」双方面的特质完整呈现出来。
SMAX在2017年改版后头灯使用LED灯具，改款后的头灯有着更加俐落的外型。
SMAX的新改款中，头灯的LED化是最大亮点之一，采用反射式LED近灯搭配投射式远灯设计，并搭载全时点灯系统，定位灯的部分也采用LED灯条。而SMAX的LED尾灯维持与上一代相同的设计，方向灯则是配备10W卤素灯泡，并未使用LED灯具。
车尾厚实的线条颇具力量感。
引擎动力
车要会跑，最重要的就是引擎。DRG搭载了158c.c. 4V水冷单缸引擎，最大马力15.5ps@8 ,000rpm，最大扭力1.54kg-m@5 ,500rpm，只要稍加转动油门就能感觉到动力迅速涌现，加速感受轻快而灵巧。而在优异动力输出的同时，这颗引擎也有一级效能的油耗表现。同时SYM也在这颗引擎上搭载了三零科技的零延迟启动及怠速熄火，降低在怠速时的燃油消耗，同时也让启动更加顺畅，降低机组件的磨损。
DRG 158c.c.的引擎能输出15.5ps的大马力，却同时拥有能源效率一级的优异表现，油耗相当出众。
新一代的SMAX搭载155c.c. 4V水冷单缸引擎，最大马力15ps@7 ,500rpm，最大扭力1.4㎏ -m@6 ,000 rpm，着重在低转起步时的扭力表现，同时兼顾高转输出，为了对应长途骑乘的需求，藉由水冷系统让引擎工作温度更稳定，维持在最佳工作温度状态。
SMAX有着15ps的最大马力，偏重中低转的动力设定，但油耗部分仅有能源效率二级的表现。
和DRG相比，SMAX的排气量稍微落后3c.c.，马力上也因此少了0.5ps，最大扭力也有0.14kg-m的差距。但更大的差距体现在油耗表现上，同样落在150c.c.-250c.c.的排气量分级，DRG拥有42.4km/l的油耗测试值，属于能源效率一级的车款。而SMAX的测试值则落在37km/l，能源效率仅排在二级。
制动悬吊
为了对应运动化的车辆定位，DRG在制动和悬吊方面也有不少着墨。在悬吊部分，DRG采用的是33mm的正立式前叉搭配中置单枪，在激烈操驾时为车身提供足够的支撑力。升级过后的零后仰悬吊系统能更好地减少引擎上抬的状况，让车辆在起步加速时动力能更完整地发挥，弯中也能拥有更稳定的表现。此外，DRG也采用铝制轮框和单摇臂设计，减轻簧下重量让悬吊的反应更加灵敏，可以说是经过全面性的配合打造运动化的悬吊设定。
DRG采用中置单枪的设计，提供车辆优异支撑性。
DRG的后摇臂也采用单摇臂的设计减轻重量，并配备前后轻量化铝框。
在制动方面，DRG则是采用前后双碟的设计，前煞车使用单向双活塞卡钳配上260mm碟盘，后煞车则采用对向双活塞内置卡钳搭配230mm碟盘。身为2019年的新车款，DRG搭载了最新的BOSCH 10 ABS，在优异的马力之下，DRG也有着不俗的制动配置。
DRG的前煞车使用单向双活塞卡钳配上260mm碟盘，并配备有最新的BOSCH 10 ABS。
SMAX的制动配备和DRG相差无几，同样采用33mm正叉搭配中置单枪。制动配备的部分，除了前后搭载YAMAHA自家开发的ABS系统外，SMAX的前煞车采用267mm碟盘搭配单向双活塞卡钳，后煞车则是单向单活塞卡钳配上245mm碟盘，为148公斤的车重提供足够的制动力道。SMX和DRG的悬吊系统不分上下，而制动配备主要相差在前后碟径的差距，但考量到两车的重量有着13公斤的差距，在制动力的评比上平分秋色。
SMAX与DRG同样配备33mm正立式前叉和中置单枪。
前制动系统碟径比DRG稍大7mm，并同时搭载自家的ABS系统，以提供足够的制动力道应付近150公斤的车重。
车辆设定
SYM DRG和YAMAHA SMAX有着相当不同的车辆定位。DRG有着相当运动化的车辆设定，在车重方面SYM就下了不少工夫，经过轻量化的轮框和短排气管，让158c.c.的DRG有着135公斤的轻盈车重。配重部分也因应操驾的需求，达成50:50的完美配重，车辆轴距也压在1,380mm，让车辆的操驾感受更加灵敏。前后配备13吋轮框的DRG有着42度的最大倾角，SYM更贴心考虑到许多骑士在赛道骑乘时会将双脚挂在后脚踏上，因此取消了DRG后脚踏的自动回弹机制，可以说是完全为运动而生的车辆设定。
DRG因为车体较为精炼，视觉效果看起来比较高大，但实际骑乘发现双脚的著地性相当优异。图为173公分的骑士骑乘DRG。
DRG同时也拥有宽敞的前脚踏空间，无论是通勤时或是激烈操驾时，足够的空间都能提供骑士更舒适或是顺畅的骑乘体验。图为173公分的骑士骑乘DRG。
短排气管的功能可不只是好听好看而已！DRG藉由短排气管将重心更拉近车辆中心，以达到50:50的完美配重。
YAMAHA SMAX的车辆定位是水冷旅跑，在强调长途骑乘舒适度的同时也追求运动的乐趣。SMAX为了对应到长途骑乘的需求，有着较长的1,405mm轴距，以及较低的车辆重心。和DRG相较起来，148公斤的车重的确算是块头大了些，这些对于长途骑乘来说都是优点，但在运动化配置上就显得有些难以兼顾。另外，笔者骑乘SMAX时不时有膝盖顶到前方的问题，两车比较后发现，SMAX的前置物空间稍微比较窄一些，若是身材高于170公分的骑士可能就要将这点考虑进去。
SMAX的著地性相当好。图为173公分骑士骑乘SMAX。
前脚踏空间也尚称足够，但膝盖有点过度靠近前置物空间与钥匙孔，在操驾时也偶尔有撞到的状况。图为173公分骑士骑乘SMAX。
实用配备
在运动化的前提下，SYM DRG也没有舍弃掉实用的部分，原厂配备QC 2.0 USB充电口，让车主能随时充电不断电。充足的前脚踏空间让日常骑乘时也能保持相当舒适的骑姿，并且能放置背包等体积较大的东西。为了因应悬浮式的车尾设计并让配重向车辆中心集中，DRG的车厢空间算不上宽敞，但在深度部分做了加强，能放入一顶全罩式安全帽。前置物空间也能置入一瓶矿泉水，并有着相当的深度降低物品「跳车」的危险。同时，DRG也有着较窄的车身宽度，在都会区停车时也更加方便。
DRG同样搭载SYM的整合式钥匙孔，还有近年常出现在配备上的坐垫开启按钮。
前置物空间相当深，能防止物品因震动而弹出。
车厢空间不算宽敞，但在深度上下了功夫，倒放能置入一顶全罩式安全帽。
采用QC 2.0 USB充电座，为手机使用者们提供源源不绝的电力。
全LED光感应全彩仪表版，能根据环境光源调整亮度，即使在强光下也有优异的辨识度。
SMAX作为旅跑车型，实用层面上理所当然有着不俗的表现，除了宽敞的置物空间和舒适的坐垫外，为对应骑士们的需求，也配备了充电口，但美中不足的是使用了12V的充电口设计，需要车主另外安装USB转接座才能为手机充电。而车体的宽度较宽也是SMAX的遗珠之憾，在车挤车的都会区停车，对于车主来说也是另一项挑战。
SMAX采用12V的车充座，如果要帮手机充电就必须再改装成USB充电孔。
SMAX的前置物空间在改版时做了深度的调整，防止物品因车辆震动「跳车」。
因应其旅跑的设定，后置物空间相当宽敞。
仪表的部分仍使用单色LCD高反差仪表搭配指针转速表与油表。
操驾感受
「轻快」是跨上DRG的第一个感受，转开油门动力就迅速涌现出来，当转速一路拉升到7,500rpm，15.5ps的大马力驱动135公斤的轻盈车重，优异的加速感受丝毫不拖泥带水。由于零后仰悬吊的帮助，车辆的马力能更完整的发挥，在起步与出弯的加速中最能明显感受，当车辆过了弯顶点，转开油门并把车身回正时，瞬间涌现的动力将DRG迅速带离弯道，这种随传随到的动力对于山道上的运动操驾来说相当具有优势。
SYM DRG的动力有着随传随到的轻快感，油门的反应相当直接且线性。
尽管动力有着优异的表现，但DRG真正的重头戏是在弯道，直线加速之后带到弯前重煞，单向双活塞卡钳提供了良好的制动力道，33mm的前叉亦提供不俗的支撑力，让整个减速的过程没有一丝不安感。带着车辆入弯，倾倒的反应十分灵敏，车辆能迅速跟上骑士的动态。在弯中，除了后避震给予十足的支撑性外，原厂后轮的KENDA K6007-002配胎也牢牢抓住路面，给予骑士更大的信心放手使用42度的超大倾角。
在弯中的表现也同样不俗，42度大倾角用到完也丝毫没有不稳定的感觉。
SMAX的马力与DRG也相差无几，由于较低的重心配置和较长的轴距，高速骑乘的稳定度没有话说，但因为148公斤的车重，弯前的重煞能感觉到前叉压缩得很深。入弯时的反应也称得上顺畅，只要轻推把手就能迅速入弯。但碍于SMAX的配重和轴距，让倾倒时的反应与DRG相比显得有些迟钝，这个状况在连续弯道时更加明显，倾角部分更是受限于宽大的船底。但整体来说，SMAX在弯中的表现尚称稳定，中置单枪给与车辆良好的支撑，原厂标配的MAXXIS R1N也让后轮能紧紧抓住地面。
相较DRG的轻盈，SMAX给人的印象是稳重。在弯中有着不错的稳定度，但连续弯道的快速倾倒显得有些迟缓。
编辑总结
SYM DRG 158：为运动而生，水冷龙王不虚此名
从各方面的比较中能清楚的看出，DRG有着非常运动化的车辆定位，SYM想要将它定义成一辆「小跑车」，而他们也的确做到了。优异充沛的动力搭配上轻量化的车身，让DRG有轻快的加速感受。而精心计算的配重和跑车化的悬吊设定，也使得DRG在弯中的表现灵敏而稳定。
运动化的设定让DRG拥有优异的稳定性和操控性
笔者认为DRG虽有着158c.c.的动力表现，操控的灵巧程度却更接近125c.c.的小车。此外更搭载了SYM最先进的三零科技和诸多实用配备，在油耗方面更有一级的能源效率。说DRG是SYM近年来最优秀的150cc运动踏板之一也绝不夸张。如果你追求车辆的性能，想要享受随心所欲的操控乐趣，或者你自身习惯于的激烈的操驾，DRG会是相当推荐的选择。
有着125c.c.小车的灵巧和充沛的马力，对于追求操驾感受、喜欢跑山的车友来说是相当不错的选择。
YAMAHA SMAX 155：「旅」为本质、不失跑格乐趣
SMAX一直是YAMAHA的热销车款，也是目前在150c.c.的级距少有的旅跑定位车款。在2017年大改款后推出的ABS Edition一改SMAX原本优雅、休旅的形象，无论外型或性能调教上都更具跑格。在长途骑乘上，SMAX稳重的车身和较长的轴距为高速巡航提供了良好的稳定性，双脚的著地性也相当优异，并且在椅垫和置物空间方面都下了些功夫，可以说是为当前的150水冷旅跑车款竖立了一个标竿。
SMAX的战场还是在长途骑乘上，运动性虽然不失操控乐趣，但整体来说就没有那么轻快好操控。
但在这次的山道测试中，针对DRG和SMAX两辆车款，笔者认为SMAX的主战场还是在长途骑乘，山道中的操控虽然不失他「跑」的乐趣，但碍于长轴距和148公斤的过人车重，骑乘的灵活度相对来说就有些迟钝，倾角也有所限制而无法发挥。这其实也是SMAX的车辆定位所致的非战之罪。另外，宽大的车身在市区停车时也有难寻车位的困扰。整体而言SMAX比较适合经常有长途骑乘、双载需求的骑士。