试驾感受：
Magna50的发动机随时可做到一触即发，所以也就只设了一种电启动方式。启动后怠速运转比较平稳，具有一定的节奏感。在无负载怠速工况下加大油门，转速提升顺畅。只是由于发动机为单缸，所以随着转速的攀升，随之带来的震动感和噪音比较明显，声音也不算浑厚。即便如此，这台历经多年市场考验、设计成熟的卧式单缸四冲程风冷单顶置凸轮轴，排气量为50毫升的两气门发动机，在8000转/分可产生2.87千瓦的最大功率，在6000转/分也可产生3.72牛米的最大扭矩，动力输出相当令人满意，而且性能稳定可靠，在同级别车里动力输出和经济油耗也是非常出色的。
由于该车在动力和车体重量的设定很协调，这辆略显“重型”的Magna50在起步加速时毫不费力，低速加速时动力十足。即便是许多100毫升左右的轻型运动型巡航车，也不会比它强出太多。虽然高转速区域表现并不是它的优势，但是也不会让人感到不济。车速和发动机的转速依然稳步上升，而且发动机运转依旧平稳。在实际测试中，该车的最高时速可达到每小时60公里，而且达到这个速度对它来说并不吃力。
Magna50并非毫无瑕疵，在供油系统上该车采用了化油器，但连接化油器的进气支管有些过长，致使该车在急加速时可燃烧气体不能及时进入燃烧室，所以加速感觉有些不够顺畅，只能平缓加油。当然这也有它的原因，是为了避开齿轮箱上方的启动马达，所以进气支管才采用了这种设计。该车的点火系统同样也采用了比较传统的CDI点火方式，但点火性能十分可靠，测试过程中，并没出现断火或死火的状况。
Magna50的最大亮点就是它那灵活便捷的操控性能。它的车架采用了高拉力钢管双摇篮式车架设计，使得该车整体性很好，显得格外扎实。合理的结构设计让Magna50在弯道里表现得从容不迫，甚至已经超过了更高级别的轻型运动型巡航车的一般标准。
Magna50的前悬挂系统是采用了行程适中的正立式前叉，后悬挂系统则采用了双液压套筒式。这种配置虽然很常见，但被运用在一款微型运动型巡航车上似乎是绰绰有余了。况且此车在出厂时调校得也很到位，不仅在巡航时不失舒适感，在弯道中同样也很可靠。宽大的后轮胎在公路上为其提供了良好的抓地力。不仅如此，其轮胎较深的花纹和排水槽，让我毫不畏惧地将车体压到极限。无论是低速转向，还是高速过弯，脚踏都能蹭到地面。同时较宽的轮胎并没有对该车的灵活性带来影响，在连续大幅度变换行驶方向时，它依然能表现得灵活自如，又不失稳定。
和其他高级别的轻型运动型巡航车的制动配置相比，Magna50毫不逊色。前制动采用了单向单活塞卡钳，并配备了尺寸较大的制动盘，后制动采用了机械鼓式制动系统。看起来配置很一般，但运用在一辆不到90千克的小车上，则会令你感到信心百倍。它前后制动力都比较均匀，只是后制动反应稍慢，这也是机械鼓式制动系统的通病。
优点:做工优良，设计独特。
缺点:与同级别车相比，二手车售价偏高，影响市场保有量。
主要用途:街头穿行。
改进建议:在坐姿上，腿部位置显得有些拘谨，如把脚踏再向前移一点，那就非常完美了。该车只设单座，在实用上有些不足。
适合人群:年轻的新手及女性车手，但身材不宜太高。