一周前，牛摩网老张同志打电话说大阳有个300大踏板要做样车长测。
尽管上手事情比较多，还有安驾培训要做，但是想到有新车可以骑，又是我比较熟悉的大踏板车型，就调整了安排，准备参加这次大阳300踏板V锐的长测，不过还是跟老张同志说清楚：既然是测试，如果要写报告，必定如实，不然就只当是摩旅了。
（牛摩网老张同志，这次随队，也会骑行一段，作为从业数十年的摩托车老媒体，在退休之前也要过把摩托瘾）
老张同志回复到：正儿八经的长途测试，工厂领导和技术人员跟全程，有问题不需要避讳。
（大阳吕总，老大阳人，全程随队，跟踪车辆情况）
于是坐上高铁，到宝鸡与队伍会合，11月2日正式开始长途测试。
既然是长途骑行，找条有意思的线路就变得很重要，这个季节再去跑西藏和新疆，就不怎么合适了，天寒地冻风险也大。
这次长测是两辆车，我和晕倒一人一辆，晕倒是真正的摩旅老鸟，50多万公里的骑行经验，8次进藏，各条线路更是了然于胸。这次的路线是晕倒大哥设计的，沿着宝成-成昆两条铁路，从宝鸡骑行到昆明。
大阳这个品牌，老车友都比较熟悉，老牌子了，我曾经也有一辆大阳90弯梁，作为上下班的代步车，皮实耐用、经济省油，做工扎实。曾经，大阳就是弯梁的代名词，在北方市场的口碑极佳。
但是在个性化车型里，大阳一直是沉寂的，直到今年上市的200拉力天昴，让大阳重新回到车友的视野中。上市了几个月，据说市场销售很不错，就连非常认合资品牌的浙江市场，大阳天昴也逐渐打开了销路。那个车我还没骑过，有机会的话去试试看，和本田190相比孰高孰低。
再说到要测试的大阳300踏板V锐，又一款大踏板。现在的大踏板市场车型扎堆，新老都算上十几个，这么一个不大的市场里涌进这么多车，到最后拼得都得是硬实力。
大阳V锐，作为一个新品，想着这么一个深度红海的战场里留下名号，真不是件容易的事情。
这几年我几乎接触了所有的大踏板，对于各个车型的市场销售和市场反馈也是一清二楚。除了先入为主的光阳，几乎没有一个品牌能够在大踏板上一开始就很顺利，即便是三阳，也是在进口400折戟沉沙之后拨乱反正靠着巡弋300再树形象。
万事开头难，几乎成了国产大踏板绕不过的定律。
刚开始转型做个性化车的大阳，可能会遇到更多的困难，一方面，企业没有大踏板技术的积累，需要从头开始，虽然引进了泰国本田研究院的院长主持开发工作，但企业的技术团队和生产、采购等系统都需要学习和成长，另一方面，刚做个性化车，用户基数小，对于个性化市场的把握和用户需求的研判需要补课，在产品实现上配置、功能方面是否能贴合真实需求？
这些东西，最终都会落实在产品上，通过产品表现展现出来。
在开始长测之前，有车友问我如何看待大阳V锐，感觉数据和配置都很不错，我回复说：谨慎怀疑。为啥是这样的一个态度，主要是一而再再而三的失望过。所以，在这次长途测试中，车辆出现任何问题，我都不会觉得意外，见得太多了。
11月2日，宝鸡，出发仪式结束后，就开始了旅程。第一天并没有跑多远，主要还是在宝鸡周边寻找关于宝成铁路的记忆，宝成、陇海线的交叉口，宝成铁路第一座桥，第一个隧道.......
（补视频）
当进行到下午2点左右的时候，出现了第一个问题——车辆频繁熄火，熄火没有规律，刚起步就熄火、减速后熄火、加速中熄火，开始是一辆车出现这个问题，到了4点多，另一辆车也出现了相同的问题。
这是个很奇怪的问题，因为车辆是前一天由工厂人员从洛阳骑到宝鸡的，全程600多公里，没有任何故障，怎么一到了我们手里就闹意见了？这刚骑着有点感觉了，难道就要结束啦？
在技术人员的排查下，找到了问题点——边撑熄火开关故障。拆掉了边撑熄火开关后，故障消失，车辆行驶正常，再记录完问题后，将故障部件发回工厂进行检测，追根溯源。
（张工，工厂技术人员，全程随队）
有车友会问：为什么这样的问题在工厂测试中没有发现呢？
这个呢，工厂测试包括摩检所的测试更多是在特定条件下做的专项测试，在道路上的测试面对的环境更复杂，使用条件也在不断变化，有些问题的暴露和发现也会存在偶然性。这个也就是长测的价值和意义。
你看，我说万事开头难，果不其然，这次长测差点变成开始就是结束。还好，工厂技术人员随队，第一时间记录、检查和分析。不得不说，大阳作为老牌企业，不论是领导还是工作人员，态度那是没得说，认真、敬业、坦诚。
经历了开头难，第二天的行程顺利而完美。
从宝鸡到徽县，穿过秦岭，11月初是秦岭一年里最美的时候，层林浸染,五彩斑斓，河流飘着雾气，远山云雾缭绕，空谷幽静。
如果是这个时候骑行秦岭，一定要多穿点衣服，山上山下的温度相差极大，早上出门的时候宝鸡城里13度的样子，到了山顶只有5、6度，幸好V锐是个大踏板，风挡和护板的阻风效果不错，要是骑个跨骑，那就惨了。
（知道北方农村到了冬天为啥都喜欢晒太阳不？）
出发之前在宝鸡加满了油，跑到两县的时候准备再把油加满算算油耗，结果加油站说没有行驶证不给加油，我们的临时牌照不顶用，软磨硬泡才给加上油，但只能用油桶，这就没法计量了，而且油桶很难对准加油口，倒油的时候又洒了一些。关于摩托车加油的事情，遇到太多，也无力吐槽，不过讲真，油桶加油真不安全。
第二天骑行220公里，穿了秦岭、追了火车，走了城区、跑了山路，印象最深的还是在凤县境内和宝成铁路并行时，和火车一路相伴而行十多公里，我清晰的看见一个妹子对我招手、拍照，她笑得那么美，而当火车穿过隧道就再也找不到她的影子，短短的十来分钟，她出现了，又消失了，这人山人海中，能做10分钟的过客也是难得的美好。
（补追火车视频）
200多公里的骑行，对于大阳V锐又多了一些认识。这是个长轴距的大踏板，1548的轴距直逼舒适踏板代表三阳巡弋。长轴距加上低座高、包裹感极好的宽大柔软坐垫、充足的腿部空间，营造出舒适感突出的骑行三角，在其它车型走运动踏板风格的时候，大阳V锐展现出明显的舒适取向设定。这对于喜欢悠闲长途骑行的车友来说是非常友好的。
从宝鸡到成都，一共骑行了1200公里，这个距离并不长，所以也只能说算是阶段性的长测，后续还会继续。
这1200公里，经历了开始的熄火门，后续的行程基本比较顺利。关于大阳V锐300，很多车友比较关注两个重要的指标，动力和油耗。
一个排量上接近300、功率和扭矩都很亮眼的发动机，我跟大家一样都很好奇它会有怎么样的动力表现，我一向是不太相信账面参数的。
真正骑上车的时候，确实是比较失望的，孱弱的中低速表现，根本感受不到27.7N.m的强大扭矩。尤其是在秦岭爬坡的时候，我感觉这个车功率最多只有15KW，于是就很怀疑这个车真有20个KW吗？
上面的数据和感受都是主观的，为了做一个比较有参考价值的数据，在成都我们找了一个断头路，测了0-100公里加速，测得的数据是11.7s的百公里加速成绩，因为路不够长，实际极速没有得到有效数据。
在和工厂领导、技术人员进行了深入沟通后，得知是因为在做动力曲线的时候，更多参考了平原地区车友的意见，有意弱化了中低速提速感。听取了我和晕倒、麦克的建议后，工厂会在发动机进排气、传动系统以及电喷程序上进行调整，以达到中低速有力，高速有储备的动力表现。对于调整后的动力表现，将通过下一阶段的测试进行验证。
然后是油耗，在普通省道国道上，V锐的油耗是3.2-3.3L/百公里，高速情况下（120巡航）的油耗是4.2-4.3L/百公里。按照我的骑行习惯，这个油耗表现还是比较满意的，燃油经济性属于中等偏上水平。
提起国产大踏板，我经历过多次看到希望又被打击的过程，几乎失望至极，爱不动了。
论做车的态度，我想大阳是没问题的，当然，态度是一方面，最后还是要回产品上，跟大家细细聊下这个大阳V锐。
直到上了高速，才对V锐的动力输出特点有了全面的认识，关于动力方面，在第二篇长测报告中做了详细说明，这里简单提下，V锐的百公里提速和三阳巡弋同样水平，略好于赛艇300，略逊于探路者300，算是中上水平，但V锐在0-80之间的表现是明显低于竞品的，这是工厂先期调校的取向造成的，后续还会重新调校，动力储备上，V锐是足够的。
2、舒适的坐垫设计。坐垫宽大舒适，在柔软和支撑性之间找到了平衡点，前座腰靠缓解了长途骑行腰部的压力。我觉得坐垫最大的亮点是后座，都说坐大踏板是坐沙发，往往说的是前座，但V锐的后座也算得上沙发级别的。我带着牛摩网体重200+的小马同学飞驰在成都的街巷里，小伙子一路很享受后座的安逸。
3、从容安逸的骑行姿态。V锐的骑行三角营造出舒适安逸的骑行姿态，甚至可以躺着骑，V锐的踏板也是两种设定，不论哪种姿态，腿部都有足够的空间可以放松，从容不迫。这样的骑行姿态，对于长途来说，可以减轻很多疲劳。
4、舒适性调校的减震。V锐是前正立式套筒后，后双边弹簧减震也是这个级别的主流配置，后减震直径达到了38mm，同时可5档调节。前后减震的设定都是偏舒适的，但并不会轻易触底，我带人骑行过减速带的时候，依然能有足够的支撑性。我特意把后减震预载调到最大，后减震仍保持了较高的舒适度。
那么现在大家应该对V锐有个基本认识了。客观说V锐在PP1阶段表现出了比较好的基础素质，底子不错，有做成精品车的可能性。
至于V锐最终的量产状态会如何，量产后的产品质量会怎样，现在都还是未知数，后面还有PP2\PP3\PP4阶段。
多年前我曾经买过一辆大阳的弯梁，对于大阳的产品品质还是相当认可的。但这次不一样，毕竟是更高要求的大踏板，在吃过几次亏之后，犀牛现在对国产大踏板可谓慎之又慎，不敢轻易就下论断，边等边看吧。
希望大阳在此次长途测试后，尽快落实整改，犀牛也将持续跟进整改情况，在正式发布前再做一个谨慎的检验。建议工厂也不要着急把产品推向市场，精心打磨，一举成功。
真心希望国产能出精品大踏车，咱们就不用花那个冤枉钱买小三万的150和6万多的300了，他们在定价上也就不敢这么肆无忌惮！