Suzuki Bandit 650
试驾感受：
2009年Bandit 650，仍然维持之前机件结构，但却换过全新衣裳再度出场。在未讲新改良之前，先重温一下Bandit 650的驾驶特性：水冷引擎六前速波箱的Bandit 650，转数反应很爽，低扭表现也不失礼。在上斜的山路以高波三、四千转行车也没有跑马仔的现象。
很多时候四波行车彷似是自动波般很久也没有转过波。在车群中也很容易突围。因为Bandit 650始终是街车化调较，拥有宽阔马力带，不用频频转波。呼油拖波的动作也是轻鬆地进行。经过双平衡轴过滤的引擎震盪微乎其微。而且引擎对油门有极高的响应性。质油的反应绝对令人上瘾！车速变化很生勐，而且拉扯力在4000rpm已出现，令新车的power band极为宽阔。随着驾驶者的意念转动，Bandit 650的引擎转数在4000rpm-10,000rpm之间任意飞舞，极容易驾驶，也很适合行街。
头沙板、头灯、油缸、咪錶、座位、车尾啡呤、机器壳、尾扶手、水箱等等...全部都是全新设计。新车的线条更细緻更複杂，暗位骨位更多更有美感，比起上一款Bandit 650更高档，更精美。到实际试骑时，原来也感受到分别。首先是座位改用较幼细的物料製作，形状也经过修改，没有上一款Bandit 650座位边沿有点「梗」脚的感觉。脚踏位置后移了少许，坐上车时跑味较以前浓，有点似同门兄弟GSR600。把手、座位和脚踏的三角关係加起上来，使Bandit 650 成部车更容易高速驾驶。