贝纳利是目前国内最火的摩托车品牌之一，这个意大利百年品牌几近沦落之后归于中国，成为国产摩托车品牌当中的磐石。也正因为如此很多人对贝纳利期待很高，常常会以对待进口车的标准去看待，也是因为如此导致贝纳利虽然很火却备受争议。
最开始贝纳利的几款车型都有明显短板和不足，比如被人揪住不放的“断头龙”事件，时至今日依然是黄龙600无法摆脱的梦魇。其实如今的黄龙600和第一代车型质量天差地别，好事不出门恶事行千里，骂名流传千古美名却很难远扬。
今天就来说道说道，贝纳利TRK251这款入门级拉力摩托，对于TRK251第一印象就是TRK金鹏502的缩小版，是贝纳利为了拉低拉力车型的门槛，抢占小排量拉力摩托市场而推出的车型。
车头部分大体上的设计和TRK502类似，细节部分少了502的丰满和霸气，甚至多了几分呆萌之气。大灯方面采用双透镜LED大灯，在照明强度上达到了主流水平，拉力车型后期几乎都会加装射灯，原厂护杠的位置十分充裕。
拉力摩托必备的“鸟嘴”很丰满，细节之处的设计也比较精致，风挡面积和高度适中，可能唯一有点缺失的部分是没有配备手把挡风护罩。
车头操作台设计的中规中矩，没有亮点也没有槽点，线束固定的还算整齐，TRK251并没有像其他新车型一样采用彩色LED仪表，可能因为成本的原因改用很普通的单色仪表。
仪表点亮效果如图所示，单色底的仪表并没有多少科技感，因为尺寸所部分数据的字体偏小，骑行当中可能不太好识别过小的字体，速度数据的显示最为显眼，还好状态指示灯设计在仪表盘两侧，以不同的颜色标注辨识度高。
容量为17L的油箱并不算太大，官方给出4.1L/100km的油耗数据，有将近400km的续航能力，出去跑长途的时候无需担心频繁跑加油站的尴尬。细节之处在油箱经常被摩擦的位置采用磨砂材质，省去了后期为了避免划痕，而采用“鱼骨油箱贴”的成本。
在油箱顶端有一个配备防水橡胶盖的USB接口，配备USB充电接口是对拉力摩托最起码的尊重，也能保证随身电子产品的基本供电需求。
三箱版的的TRK251少了一些标准版的单薄之感，拉力车的气势还是有的，毕竟三箱才是拉力摩托的灵魂，也是长途骑行的必备之物。
贝纳利在配置方面一直比较有诚意，TRK251标配双通道ABS，对于这个硬性安全配置，国内依然还有很多品牌无动于衷。41mm倒置前减震，对置双活塞卡钳和280mm浮动盘，对于250这个级别车型而言完全够用。
可调节中置减震的设计有助于座高和舒适性的调整，后制动为240mm固定式碟刹盘+ABS组合，并且使用高位排气设定，对于野外涉水深度有着不小提高。
TRK251搭载249cc排量的，单缸水冷四冲程四气门发动机，最大马力可达到26.8hp/10,500rpm，最大扭力21Nm/9000rpm，从数据上很容易看出这是台典型的高转机。但是拉力车型比较注重低扭的输出，这也导致一个非常显而易见的问题，想要保持动力方面的输出，就不得不保持高转速，而单缸发动机对高转震动的抑制较差，加上贝纳利对这台发动机的过度压榨，所以震动大是无法避免的。
贝纳利TRK251的发动机为20Kw的功率，相比同级产品（DL250-18.4Kw）（RX3-18.5Kw），具有明显优势，但有得必有失高转带了高功率的同时震动随之而来，所以在选择的时候接受一台车的优点同时也要接受缺点，没有任何一台车是完美无缺的。
对于TRK251这台车总体上而言是优势盖过缺点，整台车除了液晶仪表略显老套之外，在配置方面诚意满满超越同级。在性能方面除了震动和低扭相对较弱之外，动力方面依然强过同级车型。售价方面标准版：19800，三箱版：22600性价比也算不错，很多人说这台车做工不行，这个是见仁见智的问题看去和哪款车相比。
吐槽的人很多，买的人也很多，这种情况在贝纳利车型上已经司空见惯，目前国产250级别的拉力车型并不多，几乎没有什么选择，而贝纳利刚好看中这一空缺，顺势推出TRK251迅速抢占市场，销量好也是意料之中。