在去年重庆摩博会的展台上，豪爵一口气亮相了多款全新产品。除了深受车迷关注的几款车型外，还有两款代步车型让我非常感兴趣——Eagle和Super Eagle，它们是基于全新ESS动力平台的四款踏板车型中的两款，也是豪爵针对通勤车市场重点打造的时尚化产品之一。
虽然基于代步工具的定位而存在，但Eagle、特别是Super Eagle真的是让人眼前一亮。我的第一感觉是：这车太不豪爵了！
撕掉内敛的外衣，展露出个性张扬的造型设计，这似乎和四平八稳的豪爵相去甚远。但它确实就是豪爵，不掩饰地向世人传递意图——还有一些细分市场，也得到我碗里来。
从有念想到拿到试驾车，差不多过去了一年，这事很豪爵——不到精益求精的状态，任何人都无法“先睹为快”。
实际上，在VH上市发售之后许久，定位于高端城市代步工具的USR才正式发售；再往后，便轮到更加时尚的Eagle和Super Eagle。作为目前豪爵踏板车中的旗舰车型，Super Eagle和Eagle的最大区别是前者采用了全液晶仪表和LED大灯，以及更为炫酷、层次更丰富的前脸造型。
之所以Super Eagle能够给人眼前一亮的感觉，主要原因就是它一改豪爵踏板车在设计上的传统定位，不仅在造型上做出了显著更新，而且设计语言也更为丰富和时尚。
新车不仅配置了呼声颇高的LED灯具、LCD全液晶仪表、USB充电插口，而且在很多细节（特别是针对年轻人使用习惯和喜好）上也做出了改变。这就不仅只是做好了面子工程，而且还把更多用户需求考虑到了。
在之前，我们曾经抱怨过VH125，说它太居家，设计上太保守，很难吸引到年轻人的目光。而像LED、LCD这些电动车上都已经是标配的配置，在豪爵踏板车里面总是“难觅踪迹”。
是的，找老婆是一辈子的事，但一见钟情却总是先于“一辈子”。所以，Super Eagle这款很不像豪爵的车型出现之后，我们也需要从另外的一个角度去解读豪爵了。
好了，接下来的测评，我们就先从Super Eagle的大灯说起吧……
具有仿生学设计的鹰眼大灯，采用双LED灯泡，以及上翘的眉线，外形上具有绝对的吸引力。
据说鹰眼大灯还采用了意大利专业的LED配光设计，实际效果，不论是夜间行车，还是在阳光明媚的白天，这组大灯都具有很高的辨识度，如果灯光开启，绝对异常夺目。
白天状态下的灯光效果
在夜间，大灯的照射亮度非常高，整个照明区域铺得比较开阔。
和酷劲十足的前大灯相比，尾灯造型也强调了设计感，力求与整车风格一致。不过，它采用的多棱角设计，我个人对这个造型持保留态度，感觉有点用力过猛。
此外，尾灯并未采用LED灯组，似乎有点不完美。好在照明亮度还算不错，正常使用没问题。
Super Eagle的转向灯由4颗LED灯珠组成，它们是同频闪烁模式。转向灯连接为柔性设计，可以做到90°弯曲而不变形。另外，转向灯在仪表上分别有左右闪灯对应显示和蜂鸣器提示声，能更方便车主准确掌握使用情况。
Super Eagle的仪表采用全液晶屏，设计不错，大小适宜，阅读清晰。仪表具有速度、总里程、双短里程、油量刻度，以及转向、机油更换、电压预警、低油量的灯光提示功能。不论白天还是夜晚，对仪表信息的识别都很容易，且看得比较舒服。要吐槽的地方是，温度显示我们认为不如时钟来得实用，两者选一的话，我想多数用户也会倾向于时间显示。
Super Eagle的仪表还有一个好玩的功能，它具有四色背光显示，分别可以调节为红、蓝、白、绿四色，能够满足用户更多个性化的需求。
对于这款酷劲十足的Super Eagle，也有部分车友反映其前脸设计是不是太过犀利？从之前流出的图片来看，前脸具有比较明显的阶梯感，鹰嘴造型确实有种侵略性，有时候会让人感觉有些突兀。不过，我们拿到实车之后，发现它看上去并不缺乏柔和感，只是在某些角度下，才会凸显那份独特的鹰嘴造型。
正侧面，两段式前脸
除了正侧面外，其他角度看上去两阶前脸其实没那么突兀
不得不说，Super Eagle的整车造型确实放弃了那种平滑过渡的线条，采用了更多棱角和大胆的修饰，带来的是风格上的重要变化。至于这样的设计语言，是否能被接受，见仁见智。而在我看来，有几档价格区间，且多种风格可选，在代步踏板领域做出更丰富的产品序列，当然比以前一种款型万变不离其宗的套娃车系好得多。让家庭用户有更多选择，没什么不好。
开放式前置物箱终于被用在了Super Eagle上，这应该能被视为更看重年轻人诉求的一种变化。按照豪爵惯有的“理工男”设计思维，前置储物箱就应该采用带锁的封闭式，这样才叫安全和贴心；但现代人实在太懒，你不知道随手取放物品（特别是手机）对他们而言有多重要！
左侧单储物槽能够放置一瓶饮料，深度也够，且增加了USB充电插口。
在怠速状态下，该充电口实测输出为5V、0.7A，电压稳定，对主流大屏手机充电有保障。
测试样机为RedMi K20 PRO
大屏幕手机可以完全放入其中（拍摄时槽底有抹布），基本上不用担心被颠出来。坏处是你有可能落手机在车上，好处是等你想起来再去取的时候它还在，这就是我的一次亲身经历。然后，我又能理解豪爵以前的车款，为什么要坚持用封闭式储物箱了。
为了方便用户，Super Eagle把座垫锁集成在主锁上，主锁采用带磁性锁盖的防盗锁头。
Super Eagle的座垫采用阶梯式设计，座垫面料特别有质感，摸上去的感觉有点类似绒面材质，坐上去的腰部支撑和臀部贴合都不错。
座桶容积为16.8L，内壁光滑平整，浪费空间不多；我们的复古款3/4盔可以无压力放置其中。
油箱容积为5.9L，对于油耗数据，我们进行了专门的测算。将使用场景分为城市通勤和摩旅出游两种。
城市通勤模式下，Super Eagle基本上处于走走停停状态（以拍摄图片和视频为主），还有部分时间为原地怠速，很少有长时间的连续骑行。大家都知道这样是比较费油的，我们正好借此来模拟比较拥堵且红绿灯特别多的城市通勤环境，看看它综合油耗的高值究竟如何。
如图所示，该工况下的综合油耗应为：2.85÷（372-259）×100=2.52L/100km。
百公里2.5L的油耗是一个客观存在，虽然谈不上省油，但总比那些刻意做出来的数据更有参考价值。普通用户城区代步，正常油耗应该就在2.5L上下浮动。
在之后，我们又进行了一次国道+山路的小摩旅骑行，以此来测量Super Eagle另外一种状态下的油耗。
这次得到的油耗数据非常有意思。
整个摩旅行程386km，路线设计为A-B-A式，国道里程合计300公里，山路里程约90公里。去程由我驾驶（身高174cm、体重60kg），由于路况良好，基本上长时间保持着80-95km/h速度巡航，抵达山脚下即时里程为149km，刚好加满3L燃油（油站规定用壶加），实际油耗为2.0L。
在进入山路之后，我和另外一位车手轮换骑行（身高181cm、体重95kg），再然后回程190公里全程由他骑行。
最后我们测算的油耗为：（5.51+3）÷（758-372）×100=2.20L/100km。
综合两轮油耗数值分析，我们得出几个结论：负重对Super Eagle油耗的影响比较明显；连续高速行驶也能保持较理想的油耗，如果以经济时速行驶，油耗完全能做到2L以内；走走停停的状态下油耗增加最为明显。所以，想省油，首先看自身情况和驾驶习惯以及使用环境，其次才是考虑发动机是否具有较新的技术。
Super Eagle搭载的是豪爵ESS引擎，具有多项新技术，最大功率为6.6kW/7500rpm，最大扭矩为10.0N.m/5000rpm。
在几百公里路试过程中，我们感觉ESS引擎的最大特点是平顺和安静，动力输出比较均衡，而且在中段区域的加速感特别有乐趣。这样的设定比较适合城市代步，普通用户也能感受到应有的舒适和顺畅。
Super Eagle配置了一根非常有“爆发力”的排气管，相对于其他同级别踏板车，这个“家伙”确实比较唬人。不过，它的声响并不炸，略微低沉的排气声还比较吸引人。
从整体造型来讲，Super Eagle突出了个性和混搭的元素。你可以看到它比较战斗的一面，就像一位街头跑酷达人；你也能感受它比较柔和的一面，在生活化场景下并不另类。
当然，相对的个性还是占据了更重要的位置，比如它所搭配的管状后扶手和尾部侧裙装饰。
简约又不失张力的圆管后扶手能够契合整车野性、玩乐的造型风格，传递不一样的车主个性。确实，实用性会打折扣，比如尾箱便无法安装；不过，车主却可以选择挂一圈破风鸭什么的……
尾部侧裙设计除了突出视觉上的运动感外，它也令尾部变得紧凑精悍。后座可以自然贴近驾驶者，使重心更加集中，在载人时也能获得轻松的驾驶乐趣。
侧裙的造型有点类似 ADV探险车尾的风格，大家可以比照一下310GS或者DL250。
其他细节方面，Super Eagle的工艺和质感真的做到了顶级，比如它的漆面涂装、灯具的光泽度、所有接缝的处理，包括螺丝的质感等等，真的得拿日系原厂进口车与其相提并论。
就连一个小小的平衡端子，都处理得那么精致。那些价值数万的车上，恐怕也不见得能够找到同样细腻和有设计感的东东出来。
左右刹车把手均采用了“断尾”设计，在小细节上，豪爵总是那么贴心。
什么车是我们更愿意去推荐的？我认为它首先得新，外在的新来自设计感和对传统的改变，内在的新则来自骑行时的综合反馈是否具有此类车型中更好的表现；另外，它还得具有足够多的可以向大家去说道和解释的细节部分。毫无疑问，这些Super Eagle都做到了。
它是一款非常另类的豪爵制造，与传统分道扬镳，让个性不再遮遮掩掩。这对于市场是有益的，对于用户的选择也是有益的。尽管有可能会因为个性而失掉一部分客户，但未来的产品，本来就应该更为细分和个性化。
豪爵能走出这一步，肯定是值得鼓励的，我们也更乐意见到一个不豪爵的豪爵。
更多测评体验和路试表现，留待下篇详说吧……
