2013年底川崎正式入驻国内，如果问从那一年到2018年除了Ninja 250之外哪款车最畅销，必然是Z250，凭借两款车，在进口小排量为数不多的时期，川崎快速的打开了国内的街车市场。如今，颇受好评的它们迎来了全新的改变。
与Ninja 400师出同门的Z400作为Z 250的迭代车型，适用更广泛的它从上市前期就颇受关注。上市数月之后，我们终于迎来了它在北京的试驾机会！
静态部分
动态部分
有些遗憾的是这次的试驾并没有满足街道上的体验，因为本次我们是参与到川崎的试驾会当中来试驾这款全新的Z400。
由于试驾的时间有些短。而且能感受到的驾驶环境也并不多，所以本篇对它的感受仅停留在铺装路的封闭场地。
相比Z250它的排量更大了，但是并没有影响它的操控感，相反它更像逐渐淡出我们视界的Z250SL，整体的感觉非常非常轻，无论是原地推车还是低速绕桩时候，虽然整体重量上仅比Ninja 400轻1公斤，但是驾驶感上轻了非常多，甚至有一种125cc弯梁的感觉，如果用两个字概括它的操控一定是：灵巧。
采用了与Ninja 400相同的主副车架，高速过弯时车身硬朗，连续的翻身过弯车身没有拖泥带水的感觉，用仿赛的底子做街车，不会有车身不稳的感觉。
动力相比Z250有不小的增长，低速时候Z400的动力并不突兀，动力输出的顺滑程度有股四缸车的感觉，并且离合衔接的手感也非常细腻，并没有离合松到某一个位置瞬间感受到动力的那种突兀感，Z400的离合是有衔接过程的，早晚高峰时段十分受用。另外它离合牛角的力度真的很轻，仅用一根手指即可轻松捏满。
动力与Ninja 400没有任何调整，加速方面自然是相同的感觉，并没有因为减轻了1公斤而得到不同的感受，它的加速感对比同排量级其它车，不仅和慢压根不沾边，如果搞个直线加速赛，肯定排在前几名。虽然低扭很平顺，但是急加速时候，快速上升的转速让动力源源不断的传递到后轮带动仅167kg的车身，这种感觉足以让新手感到刺激，对于老司机而言是非常痛快的感受。
从两点来说舒适性，相比Nina 400它拥有更直立的骑行姿态，街道上长时间驾驶，它的舒适度必然是更高的，前避震感觉做了软化调整，重刹时候点头现象比较明显一些，原地下压车头避震的压缩程度也更大了，推测缓冲效果更好一些，如果遇到坑洼路面，它的颠簸感会有比较明显的减轻。
如此相比之下，保留了Ninja 400基础并偏向街道化的Z400适用更广泛的骑行环境。哦对，最后还要说有些遗憾的是，Z400也被限速了。
在试驾前夕有很多朋友问我，Z400与390 DUKE谁更好？其实它们的主攻方向有很多不同，言简意赅的说，如果喜欢更刺激的加速感和更痛快的过弯感受，390 DUKE是非常适合的，而且它的TFT大屏也增加了不少视觉上的豪华感。
寻求轻便，平稳和稍偏向舒适性的话，Z400是不二之选，它们的关系不存在谁比谁好，而且在哪一方面谁更突出一些，所以该选择谁，依然要根据自己的需求来决定，单拎出来哪位都是一把好手。
Z400售价：¥4.68万元