边三轮是摩托车中的一个特殊的存在，即便中国目前已经是全世界最大的边三轮摩托车市场（没口胡，是真的），但我们不得不承认，对于大多数人而言这就是一个冷门的大玩具，冷门到什么程度？你去给你新买的边三轮买交强险，大部分保险公司的工作人员都会要求先请示领导，因为是第一次操作……
正因其冷门，导致“评判一辆边三轮”这件事本身变得困难起来，因为大部分人都不熟悉评判它的标准是什么，甚至包括一些阅车无数的媒体和车评人，或许我们可以参考两轮摩托车评测的套路，写一些“操控良好、路感清晰、回馈鲜明”之类模棱两可的鬼话来水一篇看似专业但毫无参考性可言的模范文，但这不是广大车友所期望的，至少我们不想这么干。
那么谁最有资格评判边三轮呢？当然是“玩家”，很资深的那种。
上周六的TRAMS 500封测活动中，我们就邀请了数位重庆本地车友走进工厂，就“如何他娘的做好一款边三轮”这个问题与他们进行了深♂入♂探♂讨。
到场的车友皆是资深边三轮用户，驾龄和里程数可以证明这点，而他们骑的车更有意思，包括了长江750、乌拉尔、嘉陵600在内，几乎都是各个世代的经典车型，以功利的眼光来看，这些车型各有优缺点，但之所以能成为经典，却是因为其非功利的“某一点”足够特色鲜明，让人不由得进一步思考，到底什么样的边三轮才符合当下用户的实际预期？
“用当代的工艺和性能要求来呈现边三轮这一有着强烈历史烙印的车型并保留其应有的风貌”，或许正是我们所追求的答案。
工程样车的试驾时间虽有限，车友们仍然指出了很多问题，其中一些是我们内部已经了解的，也有很多是方才暴露的，一方面研发和策划人员要理解并消化这些问题，一方面也借此机会实际了解到标杆产品的设计理念，从而提升我们对边三轮的认知度，对于后续的开发工作有显著的指导意义。说白了就是，当资深老炮对我们接二连三地发出灵魂拷问的时候，我们不会再慌的一批。
周末风开启了国内“边三轮平民化”的道路，算是一次有趣且成功的尝试，但因条件所限或经验不足，仍留有些许遗憾。
而我们希望这次的TRAMS 500会是一辆结构合理自洽、配置平衡适用、性能成熟稳定的边三轮，即便需要很长时间去摸索和改进，也必须沉得住气、逐个解决，这才不算辜负了“玩家”们的期待。
(注：本次试驾在保证安全的前提下于园区内封闭道路进行，虽然并无相关规定要求乘骑边三轮时必须戴头盔，但我们仍建议上路行驶时佩戴头盔。)