在日系仿赛历史上，600cc中量级的车款曾为二轮历史写下辉煌的一页。当时，日系四大车厂纷纷推出中量级纯种仿赛一决高下。HONDA推出的600c.c Supersport系列则是被大家称之为“F5”的CBR600RR，这也让这台纯种仿赛留名青史；无奈近年来碍于排放法规日益严苛与销售数字双双打压，一代王者600RR终究敌不过这波自然淘汰的时代洪流，宣告停产。
也因此，在二手市场中开始出现越来越多的CBR600RR进行抛售，James看上了这点决定入手一台并进行改装。
即便停产，CBR600RR那锐利肃杀的车身外观时至今日，仍然是许多车主心爱的车款之一
如果你是GP老粉丝的话，80年代HONDA的传奇车手Wayne Gardner和Freddie Spencer所骑乘的GP赛车你绝对不陌生，二冲程引擎的NSR500车身涂装更是除了"不败经典"之外找不到更合适的形容词。
1985年，车手Freddie Spencer所骑乘的NSR500
留存于上个时代的传奇到了现代依旧令人怀念，CBR600RR的历史地位或许不及曾经的HONDA厂车NSR500这般不可一世，但在某种程度上而言两台不同的车款却有相同的脉络，来自澳大利亚的James Campbell决定尝试在这两台曾经辉煌一时的沙场老将中，找出两者之间最大的相同点，并打造成心目中的样貌。
「CBR600RR速度快、性能可靠、价格相对便宜，而且别具历史意义。」James说
爷爷是建筑师、爸爸是工程师，出身工业世家的James则是一名技师，James花了15年的时间投身飞机修理工作。飞行载具的修理不容许丝毫的失误，如此一成不变的工作节奏也成为了让James决定投身二轮改装的原因之一。
结构看似单调简单，可实际上尾部的部件是来自于十个手工部件结合而成，混合玻璃纤维和碳纤维材质
CBR600RR能够轻松拆卸副车架及导流罩，这也让改装工作容易许多，但就以仿赛车款改装来说，将大型的导流罩移除之后才是最令设计师头痛、也最麻烦的地方，毕竟要将模具符合现代化的安装要求、同时具有80年代的外观，并不是件容易的事情。
方向灯用上了小巧精致的迷你子弹灯，改装不失细节
为了缩短工时，James在油箱的订制上找来现成的玻璃纤维油箱素胚进行改造，「我在车尾的部分上增加了一个驼峰，这让我不得不在油箱上增加些份量，在引擎的下方也特别新增了下护板以加重车身的比例。」在车壳的材质上也没有马虎，除了手工部件常使用的玻璃纤维之外，还融入了碳纤维以增加部件的延伸性。
前悬吊系统使用CBR600RR原厂41mm全可调倒立式前叉，摇臂则采用了和RC211V相同的仿制产品，制动系统采用双辐射对四活塞卡钳，在制动配备上可是远远超过80年代。
排气系统上采用了有别于现代精干的造型，转而采用较为庞大的老式YOSHIRMURA（吉村）排气，镀铬的外观除了YOSHIMURA的原厂铁标之外没有更多的配饰，排气的点缀更是让车的复古味道更浓厚。
以一台四冲程街车的外型来说，可能略显普通甚至没有什么精髓，但以一台由纯种仿赛浴火重生改装而成的性能街车来看，这台RRETRO除了有复古的样式之外也兼具了猛暴的心脏；再加上车身涂装采用了HRC经典的三色涂装。
