要享受还是去探险本田金翼Tour vs 宝马R 1250GS ADV

2019/8/10 4:13:00

宝马和本田是世界上两家最大的，同时涉及汽车和摩托车制造品牌。东西方两巨头在摩托车领域都是最顶级的存在，难免会把它们有些车型拿来做个对比。摩旅到底是一种享受还是一种探险，这一次两大巨头各各司其职，提供最级别的享受车型“本田金翼”，和最顶级的探险车型“宝马 R1250 GS ADV”，用来做一次不规则的对比。

本次对比之前最纠结的莫过于，本田金翼和宝马 R 1250 GS是不是直接的竞争对手，两款摩托车都是各自品牌的旗舰车型，它们采用各种尖端技术。如半主动悬架，IMU和可切换的行驶模式，BMW的ShiftCam可变正时气门，它们是有史以来两个最具代表性的摩托车，无法想象在它们背后凝结了多少人的心血结晶。

本田金翼号称最豪华的两轮移动沙发，而宝马R 1250 GS ADV是最强悍的探险拉力摩托车之一，它们两个能摩擦出怎样的火花，我们拭目以待。

本田金翼 Tour

本田金翼是豪华享受型摩旅的首选车型之一，但是曾经选择金翼的很少会有年轻人，因为老款金翼的造型问题导致目标受众太小，一直是“老年摩友之选”，直到去年重新设计了外观改变了整个金翼的“晚年”形象。

新款金翼油箱容量略有减小（本田希望通过提高燃油效率得到补偿），并且减少部分行李箱空间，使存储空间变得略微紧张。不过令人惊讶的是，金翼与其前代产品相比更加紧凑（要知道金翼有多么庞大笨重）。

中央控制面板可以轻松浏览各类菜单，也可以使用右手柄上的按钮，随时选择骑行模式和节气门响应模式，在高速公路上金翼有如德系汽车一样稳定，底盘非常扎实，为高速巡航提供了必要条件。

金翼的悬架传统的避震不同，它会明显作出即时性反应，再加上金翼庞大的重量，反弹的速度永远不会让人觉得它反应过度。由此也带来了平稳的骑行，前制动采用Nissin的径向安装制动钳，有效的保证能让这个庞然大物可以随时停下。六缸发动机的轰鸣声，带来了线性动力和平滑的扭矩曲线，这台庞大的发动机会产生126匹马力和170牛米扭矩。

金翼还配备了辅助滑动式离合器，带来不错的轻巧手感，手动变速箱没有快速换档装置，但掌握它只需要很少的时间。这是一辆很大的摩托车，所以换挡并不像一辆运动摩托车来的那样顺滑，如果你嫌麻烦还有本田独具特色的DCT版本可供选择。

新款本田金翼Tour的技术套件包括半主动电子悬架，电动倒车，四种骑行模式，Hill Start Assist，Apple CarPlay和导航系统，TFT仪表板和较小的LCD屏幕可通过中央控制旋钮或手动控制导航。

新款本田金翼是一个适合各个年龄段的摩托车，不再是只适合老年人摩旅的车型。

宝马 R 1250 GS ADV

全新的宝马R 1250 GS ADV，不仅仅只是增加了50cc的排量，更带来了史上最强的拳击手发动机，实力进一步提升。本次测试车配备了3,450美元的高级套装，包括下一代半主动电子悬架，可定制的驾驶模式，快速换档，Hill Start Control，加热套件等。但不包括行李架，铝制马鞍包安装座，和宝马品牌的Touratech铝制侧箱之类，尽管如此还是比金翼便宜3000多美元。

高级套装还包括一个集成编码插头，可激活Dynamic Pro和Enduro Pro骑行模式（取代Dynamic和Enduro模式），每个模式都可以自定义调节油门响应，ABS，自动稳定控制（ASC），和牵引力控制。高级套装是唯一一款带有加热手柄（两个加热设置）和巡航控制的套装。

全新的1250GS ADV 890mm座椅高度和30L油箱，使它看起来有点令人生畏，基本型1250 GS座高比较低，主要是因为悬架行程较短，而且它还有一个容量更小的油箱，尽管如此其体积依然非常庞大。

全新的TFT仪表板非常漂亮，不过用户界面却不比同级别车型，与金翼相比1250 GS ADV确实感觉它有着更灵活的身段和动力。新的半主动悬架使车手能够在普通道路模式和动力模式之间切换减震设置，后者可以很好地保持稳定性，并在下坡弯道路况下提供大量支撑。

说到制动器宝马为R 1250 GS ADV的前制动更换成美国品牌Hayes，Hayes系统提供了良好的制动力这点无需担心，有趣的是后制动器仍然采用Brembo后卡钳。宝马R 1250 GS ADV比R 1200 GS ADV增加了84cc排量，马力增加9％，扭矩增加14％，听起来并不多，但ShiftCam技术完全改变了发动机，并提高了效率以满足欧5标准，与以前版本相比动力输送更加直接。