在大比拼开始之前，首先向大家介绍一下这次的6位主角。为对各辆车的性能有更深入的描述，因此这次的测试将全部由车主亲身上阵，并会轮流试这3辆车及对3辆车作出评价，务求得出最全面的结果。
2002年本田CBR 954RR（车主：饮茶）
今年本田的代表作，除是历来容积最大的Fire blade外，车架尾摇臂及坐姿都有大幅改进，务求把战斗力提升到更高层次，和同级对手来一个正面对决。
加大到954ml的4汽缸DOHC16气门发动机输出微增至110.99kW，但却特别强调了低中段转速域的性能表现，车重更是同级中最轻的168kg，表现如何是大部份Super bike迷所期待的。
2001年铃木GSX-R1000（车主：Andrew）
750级数的重量及车身尺寸，1升级以上的动力输出，2001年一推出便在1升级Super bike界别上造成极大冲击，今天CBR 954RR及YZF-R1的转变多少也是冲大R而来的。2002年的改变不多，仅从在赛道上的占有率日渐增多已知她的实力是何等强劲，但对于两位实力一再增强的对手，又能否继续取得优势呢？
2002年雅马哈YZF-R1（车主：Paulwhy）
首次全面转款YZF-R1，加入电子燃油喷注供油，功率微升1.47kW达111.8kW。刚性更高的第三代Delta box车架令转向性能有不少改善，重新调配的前后悬挂有更佳的顺从性，足以延续其高水平的弯路操控。YZF-R1的全新造型可说是当代1升级Super bike最漂亮的一辆，更见硬朗的线条使其更具力量感。 纯数据上的比较
在未听几位车主对3辆车的评语之前，先就各车的规格数据来一个比较，之后再看看测试后各人的感受和实际数据又是否相符。
功率与重量比
要比较一辆车的性能表现，功率与重量比是最直接反映性能表现的因素之一，每0.74kW所推动的重量越少，表现当然更佳，果真是实力的表现。
铃木GSX-R1000
功率输出最大的GSX-R1000虽不是最轻的一辆，其117.68kW/170kg比率为每0.74KW推动1.0625kg，为3辆车中最佳的。反而最重及最轻的YZF-R1及CBR954RR却十分之接近，R1的111.8kW/174kg为每0.74KW背负1.1447kg，954的110.99kW/168kg则为1.1133kg。这部份以GSX-R1000的表现最佳，有近5%的优势，也就是在加速上会有较佳的表现。
行走装备的比较
在1升级别的Super bike之中，铝合金双翼梁式车架，43mm倒立前叉及铝合金尾摇臂仿似已是基本的装备，轮胎尺寸也是接近统一的前120/70ZR17及后190/50ZR17，就连前后悬挂也全是可作全方位调校的形式。
唯一有区别的就只有制动系统，在数据上以CBR 954RR的330mm直径前盘配对向四活塞卡钳最具瞄头，而GSX-R1000的320mm直径前盘也有对向6活塞卡钳配合，两者可谓不相伯仲。而奉行轻量化主义的YZF-R1就敬陪末席，但其298mm直径前盘配整体铸造对向4活塞卡钳的效动能也绝对是强劲的组合。如果硬要分出胜负，相信就是CBR 954RR的模仿NSR 500式样尾摇臂在轻量及刚性上占了少许上风。 玩家们的意见
这次的大比拼在评论的一部份和以往有一点不同，是完全采纳了3位协助测试车主的个人意见，其中并不加入任何本刊试车员的意见，算是一个新尝试。
饮茶
现时拥有的车型：CBR 954RR/YZF-R6（珠海比赛用）过去曾拥有的车型：1998年CBR 900RR选择CBR 954RR的原因：他说选择CBR 954RR的原因十分简单，就是车价十分值得买，以HK$89300的价钱就买到2002年款最新车，性能及装备也不比对手差，肯定是今年最值得买的跑车之一。
实际使用后的优缺点
优点：外观极具吸引力，骑到街上有十分高的收视率。发动机运转宁静也是一大优点，功率我反而不太担心，反正110.33kW或117.68kW在街上也是用不尽的。
雅马哈YZF-R1
缺点：车尾的摆放物件空间太小，一般出车放完所有个人物件如钱包手电等杂物后已没有太多剩余空间。
YZF-R1试后感
输出较为轻柔了一点，可能和车重有关，但发动机运转十分宁静。操控略觉重，同时座鞍与把手间的距离组成一个十分赛车化的坐姿，一般街道行走会辛苦一点。
GSX-R1000试后感
外型看来最大型的大R，意想不到转向性能尚算OK，只是座鞍太软令压弯时不太坐得稳。较长的座鞍与把手距离使坐姿更形成俯伏，较适合跑道或高速行驶。
Paulwhy
现时拥有的车型：2002 YZF-R1/1998 YZF-R1（珠海比赛用）过去曾拥有的车型：GSX-R750 RGV 250r及ZX-6R选择YZF-R1的原因：最主要原因是外型美观，新的线条自己觉得是各款Super bike中最漂亮的一辆。赛车化的骑姿及转用电子燃油喷注也是诱使他购入新一代R1的主因。
实际使用的优缺点
优点：轮距较短的R1有极高的灵活性，于弯中如要修改线位也十分容易，强化后的车架及前后摇臂令高速弯的稳定性大大提高。
缺点：不知是否仍未调校出最合心意的悬挂设定，总是觉得入弯的准确度略欠一点点，但其灵活的操控足可弥补这个不足，略加修正便能顺利过弯，骑起来反而觉得更具挑战性。
CBR 954RR试后感
整体觉得比从前试过的CBR 929RR进步了不少，不论是功率及操控亦然，转向特性准确并快速，操控也十分轻巧。渐进的制动也是强项之一，在这次测试中仅次于GSX-R1000的PFM改装制动。
GSX-R1000试后感
首先这辆大R的排气管及前制动经过改装，因此这两方面较难与原装的R1及954作出比较。但GSX-R1000却是3辆之中转向最准确的一辆，灵活性则略感不足，弯中要修正时有一点难度。 Andrew Coombs
现时拥有的车型：GSX-R1000/YZF-R6（珠海比赛用）过去曾拥有的车型：CBR 600F4选择GSX-R1000的原因：最先是被跑车化的GSX-R750所吸引，但当准备购买时却缺货，最后就改为购入外型相近但功率更大的R1000。
实际使用后的优缺点
优点：灵活的转向及反应敏捷的发动机成为最佳拍档，不论起步加速或攻弯都能带来无比乐趣；性能与跑车化外型成正比。
缺点：唯一不满意是较弱的前制动，总不明白为何已是320mm前盘配对6活塞卡钳，但仍未能给我十足信心，因此最终也要换上PFM的套件。
CBR 954RR试后感
发动机表现有力，转档操作顺畅，以原装制动来说已十分不错。但太软的悬挂设定及过短的座鞍与把手的距离有一点不习惯，不太适合我的风格。
YZF-R1试后感
论操控最好首选R1，容许车手作出改变去适应不同车速的转向动作。但尺寸略小的前制动盘始终欠缺一点信心，很多时候也会不期然早一点扣刹车拉杆。较为前倾坐姿也和我较高大的身型不符合，还是自己的大R比较好坐。
本田CBR 954RR
最终选择如何？
虽然三人都已各自拥有心头好车，但如果可给他们多选一次的话，他们又会怎么选呢？不如让他们下场及上街各选一辆，看看他们又是否维持原判呢？
饮茶：不用想了，上街和下场都是CBR 954RR。
Paulwhy：以车论车，上街我会选CBR 954RR，轻巧及准确是飞街的首选因素。但说到下场又有两种看法，要选好时间的话CBR就会容易一点，但说到好玩就一定是R1，仅仅是较具宽容度的转向性能已极具挑战性，有没有可能两者合而为一呢？
Andrew：一定要选择的话，上街我选CBR 954RR，顺畅的操控及优良的原装制动有助郊外飞驰。但如果下场就始终是GSX-R1000的天生跑车血统会适合一点。
最后结果
看完3位车主的评论及选择后，最终结论是CBR 954RR在道路上的表现较为突出，是3人行街的首选。但回到赛道上就立即出现意见分歧，追求终极性能时各人还是选择自己最在行的一辆车，最有把握的。
始终上街与下场是完全的两回事，那你是想上街还是下场呢？