近日台湾杜卡迪总代引进11台
Ducati Panigale V4 R，凡购入Panigale V4 R的车主，皆可获得原厂证书一张，全数不提供上牌服务，
仅供车主买回家收藏或是作为赛道用车，同时也自原厂引进专属检测电脑，提供完整的后勤服务，售价为
238.8万，现场据说已全数售罄。
身为车主之一的艺人欧弟邀请Ducati V4 R测试车手Carlos Serrano在自已的爱车上签名。
车上搭载的998c.cV型四缸引擎是Ducati市售车款上有史以来动力最大的心脏，其标准输出221hp@15,250rpm与112Nm@11,500rpm最大扭力，如果选配赛道套件且换上全段的Akrapovic排气管可提升7%最大马力，6%最大扭力，减轻5.5公斤，并且来到1.25hp/kg马力重量比！
现场其中一辆展示车搭载全车的赛道配件，包含可以明显提升马力的全段Akrapovic排气管。
Panigale V4 R与现行的Panigale V4最大的差异绝对是引擎，
排气量缩小至998c.c.可符合SBK比赛规定，短冲程锻造曲轴以及钛合金锻造连杆的帮助下，
重量减轻1200g，
最高转速来到16,000rpm，缸径与MotoGP厂车同为81mm，以及采用单一压缩环与油环设计。
离合器则用上令人怀念的STM干式离合器，选配赛道配件后马力重量比来到1.25hp/kg。
空气力学则是Panigale V4 R另一项瞩目的亮点，小翅膀上头垂直的扰流翼可提供倾倒时的稳定性，这都是取自于GP 16的众多设计元素与数据，而且这两片小翅膀可不是花瓶，在50km/h的情况下可提供1公斤下压力，赛道大直线270km/h狂冲的情况下则拥有惊人的30公斤表现。
另外车壳虽然看起来与V4相同，但是
整流罩单边增加38mm，风镜加高34mm，这可是难以用肉眼分别的细节。
小翅膀可不是随便黏一片碳纤维就交车给你，边角还有类似飞机机翼的设计。
难以用肉眼分辨，但是V4R在
规格上的确比V4还要宽、高一些。
被车壳层层包覆的车架也藏有玄机，前车架透过轻量化与刚性修正可提升过弯稳定性，另外后摇臂采用单摇臂吸睛程度已经破表，但他竟然还拥有
四段可调轴心功能，可针对不同赛道更改设定。
或许眼尖的人会发现，Ducati Panigale V4 R
未配有电子悬吊系统，照理来说身为品牌顶规车款应该要有这种类型配备，但是受限于SBK赛事规范限制，市售版本的V4 R也就无法使用这项配备了！
这辆搭载赛道套件的车款，前后轮框皆改为镁合金锻框。至于电控系统，我想这已经不用多做介绍了，简单来说就是所有最顶规的Ducati EVO等级电控系统全部满载，提供车主最棒的防护与更好的单圈表现。
全铝合金油箱相当销魂，这只油箱也延伸至坐垫下方，与一般市售车款有些不同。
这辆车是由Ducati Corse主导研发，直接下放许多MotoGP赛道科技到市售车款上头，他也强调Ducati是通过赛车场技术来推动市售车款的配备与研发，不是大家心中所想的通过道路产品改进成竞赛用车。
同时Carlos Serrano也表示这辆车其实并不适合在道路上骑乘，赛道才是V4 R最好发挥100%潜力的地方。
