提到受女性追捧的摩托车，很多人应该会想到电影《罗马假日》中的Vespa，受奥黛丽·赫本的影响，Vespa成为了踏板车领域优雅的代名词。虽然今天的主角也是踏板车，但比Vespa要早了近30年。
这款踏板车被称为Neracar，独特的结构设计改变了摩托车设计的发展轨迹，绝对是摩托车发展史上的革命性设计作品。
时至今日，Ner-a-Car是产量最多的使用中心转向的摩托车，在英国和美国总共生产了16500辆。
当你了解了Ner-a-Car的规格后，肯定也会喜欢上它。首先这是一款20世纪初期推出的摩托车，使用低位的、类似汽车的槽钢地盘作为整个车身平台，这样的做法在摩托车设计中很少出现，这一设计减少了对当时昂贵钢管的需求；中心转向设置在前叉的位置；同时有当时既可靠又省油的发动机，一加仑油能跑70英里；前悬架采用双弹簧的构造；摩擦式变速装置的工作原理和现在的无级变速器相似。
Ner-a-Car最初的名字是由这款车的设计者，美国人Carl Neracher的名称衍变而来。他从自己的姓氏中取出Car和Nera，再颠倒过来，就变成了Ner-a-Car。读法上其实就是 “Near A Car（接近一辆车）”，这也正是这款摩托车的设计初衷，给这款廉价的摩托车赋予汽车拥有的实用、便捷和舒适的属性。
Ner-a-Car的设计本质上是1911年底特律Bi-Car公司的设计的改进版。中心转向技术早在1904年就投入生产了，而这一专利的申请者则是后来的Bi-Car公司，Bi-Car公司的专利车型和后来Ner-a-Car的很多设计很相近。于是Neracher从Bi-Car董事长John J. Chapin手上正式授权了这一设计。
下面是1918年Carl Neracher设计的原型车，实心盘轮，头灯镶在挡泥板中：
帅帅的Carl Neracher本人坐在他设计的Neracar 上：
事实证明，这款车很难在当时找到美国的投资者，所以前期在美国一直没有量产。但对欧洲人来说，Neracar是很理想的选择。1919年，Sheffield-Simplex公司的经理H.H. Powell被邀请去美国，参观评估了Neracar的设计，两年后在英国得到授权并投入生产。
当时Neracar在英国的竞争对手是ABC Skootamota这样的钢管结构踏板车（也很受当时的女性欢迎），由Granville Bradshaw设计。虽然ABC Skootamota才是真正意义上的早期踏板车，但相比之下Neracar可使用的骑行场景更多，挡泥板面积更大，性价比也更高。
后期英国版本的Neracar甚至还出现了配套有小座椅和前风挡的版本。
Neracar在美国的量产也开始于1921年，稍晚于英国版本，美国Ner-A-Car总部设在纽约Syracuse。美国版本的Neracar最初安装了和英国版本一样的221cc的二冲程发动机，直到1925年才被Blackburne的四冲程348cc发动机所取代。其中美国版本的Neracar Type-A是单座、单头灯，Type B是双座双头灯。
为了证明这款车的可靠性，1922年由传奇人物Erwin “Cannonball” Baker驾驶它从纽约斯坦顿岛出发跨越美国到加州洛杉矶，全程共3364.4英里，耗时174小时1分钟，大约是7.25天。要知道当时美国的铺装路面非常少，多数道路都是马匹和马车可以走的土路。
由于它的可靠性、舒适性和不错的燃油效率，Ner-a-Car在长距离公路测试中获得了一系列奖牌，最著名的是1925年ACU 1000英里原装车测试中的团队奖。
由于Neracar操作简单，价格在当时的摩托车市场很亲民，同时驾驶姿势是坐骑，而且前后的挡泥板面积很大，可以很好地防止在泥泞和水坑路面行驶时溅起的泥渍，即使你穿着不太适合骑摩托车的裙子或其他衣服，依然可以得心应手地驾驶Neracar，所以它受到了女骑手、护士和牧师们的欢迎。正好由于英国女性被许可驾驶摩托车和汽车是在1918年（美国是在1920年），Neracar出现的时机也很准确，市场定位很应景、很独特，他们早期的很多广告是针对女性驾驶员的。这也让Neracar成为了当时很受女性追捧的摩托车。
