上周有朋友神叨叨的跟我说，隆鑫下周五有大新闻，再问就三缄其口了，最讨厌这种说话说一半的。
于是找隆鑫的人打听，都装聋作哑说等周五就知道了。没成想，周四下午便爆出了隆鑫和奥古斯塔合作的消息。
我就把消息转给隆鑫的人，顺便挤兑一番：你们内部出了奸细。节奏被带乱了，隆鑫便也提前公布了合作的事情，不过这事儿被高层骂一通是避免不了的，到底是谁走漏了风声？
其实，这事儿也算不得什么大新闻了。
当年，奥古斯塔与力帆的合作，算得上业内大新闻，毕竟是号称摩托中的法拉利，毕竟是欧洲顶级摩托车制造商，毕竟技术上有牛逼之处。
后来，不知道怎么的，力帆和奥古斯塔的合作就没了动静。
再后来，奥古斯塔与飞肯又勾搭上了，改名阿古斯塔。然后，就没有然后了......
欧洲破落贵族在中国的两次婚姻都很失败，而品牌的形象和价值似乎也在一次两次合作中失去了距离美的光环。
此次与隆鑫牵手，结婚誓言海枯石烂，信誓旦旦的说要生一堆猴子，可是总觉得不那么靠谱。一个人离婚次数多了，连婚礼都失去了神圣感。
难怪朋友圈里看到有人说：第四位合作伙伴会是谁？根本就不看好奥古斯塔这次与隆鑫的合作。
国内摩企与国外品牌之间的合作，由来已久，日本三大厂在国内已经合作了几十年，宝马与隆鑫有合作，春风与KTM之间有合作，宗申和比亚乔有合作，钱江收购的了贝纳利，中能收购了摩托.莫里尼，轻骑与晓星、标致也有合作。
但是真正能够消化吸收并转化为成功产品的案例，屈指可数，就说隆鑫与宝马的合作的产物无极CR9，销量惨淡，拉力款的DS8上市时间未知；春风与KTM合作的CKD390和200市场反应也不好，目前从国外引进，据说拿到了KTM990的动力平台，但是产品还没看到；钱江收购贝纳利多年，从三缸转化而来的752刚上市就各种问题暂停销售，同价位上被川崎400掐得死死的；宗申和比亚乔的合作，在150这级别上还行，到了300踏板，也是一把大头菜；而中能收购的莫里尼，大概率是要烂在手里。至于轻骑与晓星、标致的合作，也就那样吧。
真正算得上成功的，还是铃木、本田、雅马哈在国内的合资企业，尽管都是小排量，但产品上没啥毛病。
欧洲品牌有历史，有技术，同样，也有个性，不那么好相处，看是个大美女，真要想生孩子过日子，未必能走到一起去。
这些年，听到了太多振奋人心的口号，见到了太多的规划，似乎三年五载之后，中国的大排就将遍地开花，赶欧超日指日可待。事实证明，喊口号，咱们确实厉害。
对于隆鑫与奥古斯塔的这次合作，当然是希望有个好的开始，好的过程，和好的结果，相对于力帆和飞肯，隆鑫不论在资金、格局和制造能力上都更有实力，不然宝马也不会与隆鑫合作。
其实800的三缸发动机引进不引进都无所谓，重点是在这个合作过程中，隆鑫能够在整车设计、调教上有大的进步，这个才是关键。
