|视频内容简介|
本期视频全长约38分钟。
苦苦等了四个月, 总算把752S标准版和高配版同场集结, 视频中, 主要针对此车加速性能, 以及两车减震与剎车配置差异,做主要说明, 另外在五万元级别的车辆中,752S的动力表现与进口同价格带的车款有多少区别? 视频中也会就Dbox实测加速数据做出分析。
|评测视频如下|
|以下是图文版本|
752S有标准和高配两个版本,两者区别仅在于剎车、减震不同, 其他部分两车是一模一样的。
我们先从最重要的动力说起, 752S搭载一具排量为754.2ml的水冷双缸DOHC8气门发动机,
最大功率为56kW(约75.1ps)最大扭距67N.m。自去年因应新环保法规, 国产650级最大功率调降至45kW之后, 752S应该算是目前国内5万元级别车款中, 能买到的最大马力了。
↑图为752S高配版, 售价53800元。金色前叉为Marzocchi(马祖奇)生产的进口货, 日本KYB后减震,剎车卡钳则为前后Brembo。
↑图为752S标准版, 售价47800元。银色国产倒立式前叉,国产后减震 剎车卡钳上标志则为Benelli。
|主要配置|
↑高配版前方剎车系统为320mm配双碟Brembo放射四活塞卡钳, 标配可关闭的ABS系统。
↑标准版前方同样是320mm配双碟放射四活塞卡钳, 但卡钳上方标志为Benelli。实测两车前剎车手感略微不同,主要差异在于Brembo卡钳的前段(1/4~1/3)手感线性较佳, 但全力剎车时咬合力道并无差异。
↑高配版后方剎车系统为260mm单碟Brembo卡钳, 同样备有ABS系统。
↑高配版也用上了Brembo后剎车总泵, 但实际使用不太踩得出Brembo总泵和国产总泵脚感有何不同。
↑标准版后剎车总泵和卡钳都与高配版不同。另, 此处多说一句, TNT车系上的万年钢管摇臂,不管国产还是进口, 都没法细看。
↑高配版的Marzocchi金色前叉不仅看起来很上档次, 更使752S与Benelli过去国内车款相比,高速弯道稳定性以及面对破碎路面的舒适度都有大幅度提升。
↑标准版50mm倒立式前叉虽不是进口货, 但实测只要不在剧烈减速的情况下, 表现和高配版差别并不大, 且减震韧性与过去的黄龙600相较, 也有很大进步。
↑这组仪表感觉和春风车系目前用的仪表是同一个供货商。仪表除了时间,油料,水温,文件显这些功能之外, 背光在侦测环境光线过暗时会自动变黑色。
↑全车LED灯具, 头灯有点像MV Agusta的设计风格。采用上下两组LED鱼眼分别负责远近光。
↑除了750排量发动机之外, 整车侧方设计饱满的扎实感, 应该是大伙关注这部车的主要原因吧。
↑15升的油箱对750级的摩托来说并不算大,尤其这个级距的摩托, 油耗至少百公里5升以上, 也就是说752S的续航能力恐怕很难突破300km。
|骑乘姿|
↑座高尽795mm, 示范骑士身高178cm双腿还可大幅弯曲, 贴地非常安心。170cm以上骑士应该都无压力。
↑为了满足运动性能, 脚踏设定偏高且靠后, 骑乘姿有点像之前BJ300的设定, 长时间行驶时上身倒是很轻松, 但大长腿骑士可能会比较辛苦一点。
|加速实测|
骑士体重:约60kg 环境温度:摄氏28度
0-60km/h 1.7sec
0-80km/h 3.2sec
0-100km/h 4.4sec
752S的加速测试其实不太好做, 笔者至少来来回回做了20次加速测试, 最终百公里加速仅以4.4秒作收,咱们导出曲线图来详细分析,为什么752S只做出了百公里加速4.4秒?
这张曲线图拿上次测评国内版同样是五万级别的Ninja400跟RC390来对比, 绿线是752S 蓝线是Ninja400红线是RC390,左边速度,下方是距离。最先突破100km/h的是752S, 大概花了73m左右的距离, RC390大概花了95m, Ninja400则是92、93m左右。
Ninja400和752S都只要换上二档就能突破100km/h ,RC390因为齿比密, 大概要到四档才破百 ,齿比密的好处是RC390在50km/h之前几乎都赢过其它两部车, 30km/h之前752S甚至一度被Ninja400超过。起步缺乏优势主要是因为752S的半离合器接合区间非常窄,骑士要维持高转速状态让752S快速起步并不容易, 这也导致752S在一档转速下滑的情况下, 起步加速力并不是特别亮眼。一直到打入二档后才把其它两部车甩开, 也就是说, 拚起步的话, 752S的动力优势其实不容易发挥, 得在50km/h之后才能体现出大功率的优势。
这张图是单独导出的40-100km/h加速比较, 这可以明显看出,752S在二档以后, 面对其它两部马力较小车款所体现出的优势, 最终40-100km/h加速, 三车分别做出2.9秒(752S)、3.5秒(Ninja400)以及3.9秒(RC390),按此图的加速曲线斜率来看,1 00km/h以后752S只会越拉约远, 高速域显然还是大马力车款的天下。
|操控表现|
操控表现懒得码字了, 直接看视频吧, 以下就简单总结一下此车操控感
1. 原厂设计能承受的倾角很大, 已经把倍耐力Angle胎全吃满了(见上图) 脚踏还没磨到, 总之这车只要随便换条胎型尖一点的胎, 高速磨膝毫无问题。
2. 高速稳定性比黄龙600强很多, 但速度慢时同样明显能感到车重, 低速和黄龙600一样不是太灵活。
3. 转向舵角设定和以往的进口TNT系列一样窄, 小路回转比较辛苦。
4. 这具发动机在5000rpm之后才明显感到发挥出750级的动力, 输出曲线跟之前试的RC390比较像。
5. Brembo前剎车手感很好(尤其是剎车初段), 标准版的前段手感不如Brembo, 但后段咬合力相同。
6. 高配版KYB后减, 不太试得出与标准版的区别。
|丙短评Benelli 752S|
优点
※五万元级别最大功率
※外观设计感佳
※高速弯道稳定性良好
※倾角表现优异
※减震调教良好(标准和高配都良好)
缺点
※低转表现比较勉强(与进口750双缸相比)
※舵角窄, 市区回转不易(TNT车系通病)
※灵活性较差(与进口750级街车相比)
※半离合器区间过窄
|Benelli 752S规格表|
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发动机 |
水冷/双缸/DOHC/8气门 |
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排量 |
754.2ml |
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最大功率 |
56KW/8000rpm |
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最大扭距 |
67N.m/6500rpm |
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长X宽X高 |
2130X820X1110mm |
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座高 |
795mm |
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剎车系统 |
前:320mm双碟 四活塞卡钳(ABS) 后:260mm单碟 单活塞卡钳(ABS) |
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油箱容量 |
15L |
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整备重量 |
228kg |
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轮胎 |
前:120/70-17 后:180/55-17 |
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百公里加速 |
约4.4sec(丙实测) |
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售价 |
47800元（标准）/53800元（高配） |
最后的最后赋诗一首..
外观看着很大气
车体重量待改进
加速表现不如意
还好高速挺稳定