Honda 2019款CB/CBR650R已经在国外早早上市了，新款的造型以及诸多细节上的调整，让这两款车成为今年最受关注的重量级排量车型，没有之一。在经过细致的对比与内心的纠结后，我背着老婆订下了一台银灰色CB650R，在下订单前我咨询了大贸店销售关于颜色的问题，他说目前CB650R只能确定黑色和红色两个配合会引进，银灰色暂时没有消息。于是我做了个大胆的决定，我就要订银灰色的，如果到时候不引进，我换别的颜色，如果引进，我就是全国第一台（得意）。一个月后，本田内部确认引进银灰色，这也让我心中悬着的一块大石头落了下来。
全国第一台银灰色CB650R订单
要说本田的650系列已经推出好几年了，为啥偏偏这次受到如此的关注与好评呢？说到这一点，我们不得不好好夸一下本田，不仅仅是设计师，而是本田在创新上的突破。本田作为全球摩托车第一大厂，一向以稳健著称。然而很多车友都觉得，本田这个路，走的有些太“稳”了。以咱们今天的主角的前辈650F举例。
CB650F
作为本田第一台引进国内的进口中端四缸车，650F系列凭借舒适的操控以及迷人的声浪赢得了不少用户的欢心，但所有650F系列车主内心中都有一个解不开的结，就是：这台车真的太丑了。CB650F尖嘴猴腮的单灯设计一点不能凸显出街车该有的设计，而CBR650F的“舒适”坐姿让不少车友都吐槽这两跑车不伦不类。造型不够帅加上售价与川崎的Z900相当，导致不少车友心中的天平倾向了Z900。
CBR650F
作为一名前CBR650F车主，我对这台650四缸发动机算是情有独钟。虽然之后换了动力更加强大的Z900，但是总觉得Z900缺少那种本田在品控方面带来的紧凑感，用一句话形容就是Z900这台车有速度但是没灵魂。
CB1000R
之前我曾经写过一篇文章，内容围绕CB1000R的Neo sport cafe讨论本田如何在创新上得到救赎，如同是得到了感召的本田，在2018年底发布了继承Neo sport cafe设计风格的CB650R与跑车版本的CBR650R。
CBR650R
在看到两款新作发布的时候，几乎所有人的眼睛都被CBR650R的战斗外观所吸引了。本田终于恢复了跑车该有的双灯设计，同时优化了前脸与整流板的布局，像极了本田旗舰仿赛CBR1000RR，乃至于其被大家称作“小火刃”。
CB650R
起初小编也被CBR650R的战斗外观所吸引，但是细看后会发现，我内心中真正爱着的，是Neo sport cafe的后现代复古风。可能是对CB1000R期待的太久，也可能是因为年龄的增长失去了对跑车的激情，CB650R富有科技感的复古外观甚至让小编对它的期待大过CB1000R。相较于的老大哥CB1000R，CB650R即充分表现出了Neo sport cafe系列特有的气质，同时又比CB1000R显得更加有流线性，少了些许的霸气并没有让CB650R在气势上处于下风，反而产生了一种更让人想要去驾驶的欲望。不得不承认Neo sport cafe的大胆设计风格不仅让本田迷们雀跃不已，甚至让其他品牌的车友也开始路转粉。那么除了外观的进化，新650系列还带来了哪些升级呢？
更轻盈更有韧性的车架
车的操控性主要来自于车架的设计，虽然新设计的车架是基于老款调整的，但是每一个细微的调整都会给操作带来直观的感受。首先是车架枢轴较老款更细，这会让车身的重量减轻，同时为了弥补变细后的强度，本田提升了这根枢轴的制作工艺，让其具有更强的刚性。650F的老车主可能都有一个感受，在转速提升至6000转以后，会感觉右侧车把的震动明显增加，这种震动感会随着驾驶时间的延长变得更加敏感，对于追求的细节的本田来说，震动问题是绝对不能允许延续到新一代产品，于是对引擎吊架做了细微的调整以减小震动。副车架较老款缩短了60mm，最直观的感受是让车手在驾驶中感到重心更集中在车身中部，从而提升操控性。同时更短的副车架让新款的外观得到了大大的升级。
后避震鱼眼座优化
为了让新款650系列的操控表现更加出色，细致入微的本田对有避震鱼眼座也进行了优化，让整个后悬架与避震能够完美的适应调整之后的新车架。
全新的进气系统
同样的发动机，想要获得更强的动力，最好的办法就是提升发动机的进气效率。为了让这个649cc四缸发动机发挥更出色的功率，本田设计了全新的进气系统，让进气效率更高。
从动力曲线可以明显看到，进气更高效后，动力更加十足。
缸头系统优化
为了让车身湿重更低，同时外观上更好看，本田这次将新款的邮箱做出了调整，由原来的17公升降低到了15.4公升。缸头系统的优化，让新款的燃油经济性更高，从之前的19.0km/L提升到了21.0km/L。所以车友们不必担心变小的油箱会影响总里程，350公里的续航是没问题的啦。
新代依然沿用了耀眼的风琴式排气设计，但对排气的尾端做了调整，让四缸的声浪更加悦耳，外观也更加犀利。
当然，战斗的外观只是一方面，新款CB/CBR650R同时对手把以及脚踏进行了调整，较前作，新款的手把更低，脚踏更高，这样骑士的骑乘倾角更加向前，坐姿更加战斗。
为了提升换挡舒适性，本田这次终于在600cc级别加入了滑动离合，让车辆的操控得到进一步的提升。
最让我喜欢的，莫过于这颗复古+科技的圆灯了，LED灯组等让夜间照明效果倍增，同时周圈圆环式的日行灯让人过目不忘，不夸张的说，能够得到大家如此的喜爱，这颗大灯功不可没。
看完头咱看屁股，尾灯同样采用LED光源，同时为了迎合整车复古的风格，尾灯采用近似于CB1000R的U型设计，让你只要看尾灯，就知道它是CB650R。
新品还有一个亮眼的地方就是仪表盘，虽然前作也是两块液晶仪表盘，但是相比之下新作的仪表盘更加富有科技感。不过好看归好看，缺点也是有的，比如转速表不明显以及在阳光下无法看清等问题。
言归正传，CB/CBR650R是同样优秀的车型，假如我家里有矿的话，这两台我都会买。但是出身贫寒的我最终选择了CB650R，原因如下：
1、外观：Neo sport cafe的造型让我着迷。
2、情怀：原先想买一台Yamaha XSR900，但是国内小贸贵的出奇，放弃。CB650R从外观上满足了我对XSR的向往，同时相较于三缸，我还是更喜欢四缸的绵密。
3、实用：燃油经济性比较好，复古的外形加上舒适的坐姿，让我在城市街道骑行的帅气切毫无压力。
4、价格：据说这台车的国内售价应该是和CB650F持平的，如果真的是这样就太好了。如果不是这样，反正也交定金了，该买还得买……
5、我是全国第一台银灰色！我是全国第一台银灰色！！我是全国第一台银灰色！！！
目前能聊的也就这么多，因为车要等到年底才到货，所以在这里我只能靠官方给出的数据做做分析。至于真正的骑行感受如何，等提车之后一定第一时间分享给大家！