贝纳利502C是目前国产中比较火的一款街车，当然有人说它是太子巡航、有人说它是复古、贝纳利官方则把它归类在街车的范畴。就好像杜卡迪的大魔鬼绝大部分人不知道到底是什么类型机车，刚好贝纳利502C也被戏称为“国产大魔鬼”，从这张图相信能够看出为什么会有这个称谓！
为什么叫国产大魔鬼，和杜卡迪大魔鬼真的很像吗？下面奉上多角度对比图！
▲两车车头视角对比，左为贝纳利502C，右为杜卡迪大魔鬼▲
▲两车顶视图对比，左为贝纳利502C，右为杜卡迪大魔鬼▲
▲两车车尾视角对比，左为贝纳利502C，右为杜卡迪大魔鬼▲
从这三个视角的图可以很明显看出两车的相似之处，在细节上又有很多区别，但是可以肯定的是两车大体线条真的很像，贝纳利502C的“国产大魔鬼”称号很贴切。
为什么很多人说502C是太子车？从图上可以明显看出，最大的原因就是它的车把角度上扬，而并非像大魔鬼采用的是平直式的街车设定，也可能是502C的油箱陇起的角度决定了车把的角度，所以导致502C的骑行坐姿进一步向太子巡航车靠拢。
▲贝纳利502C▲
▲杜卡迪大魔鬼▲
如果上面三个视角图还不能清楚的看清两车的相似度的话，这两张侧面的图更进一步说明了“国产大魔鬼”的由来。先抛开别的不谈，贝纳利502C应该是国产首款这种类型摩托，单论颜值自然是无话可说。这种纯“裸车”风格的鼻祖自然是杜卡迪，不过两个品牌出自同样一个国度，同样的设计风格也不能过度的去揣测，毕竟百年贝纳利也不是白叫的。
外观很“硬”性能配置如何
作为国产摩托车在配置上自然是很有诚意，全车LED灯源现在几乎是国产大排量摩托的标配，502C的车头灯是一个不规则的椭圆形，“骷髅脸”样式的LED日行灯带和大灯外型贴合，也营造了骷髅头的轮廓，底部近光灯更是搭配了透镜，前后转向灯均由精致的圆形LED灯珠组成，尾灯则是左右分体式，中间部分是贝纳利LOGO标识也可以点亮，就灯光而言几乎不需要后期改装加强。
全彩液晶仪表的配备并没让人觉得很意外，面积不大的屏幕+左右两侧颜色分明的状态指示灯非常醒目，把状态指示灯和屏幕分开，也让屏内布局简单易读，不过表盘设计的略显单调，但科技感营造的还算不错。
倒置前减震有50mm的直径135mm的行程看起来比较粗壮，但是没有可调整的功能，半浮盘280mm前双碟刹+对向四活塞卡钳，标配博世ABS防抱死系统，对于这个级别来说够用。并且高配版提供可调式前后KYB牌减震和Brembo卡钳。
说句题外话，其实摩托车发展至今，ABS这个实用的功能，很多品牌还作为选装区分实数不该，现在很多国际大厂都是必配ABS了，毕竟关乎着骑手的生命安全。
后置预载可调的中置单筒弹簧减震，240mm单碟单卡钳后制动+博世ABS系统，高配版后避震为KYB可调式减震，卡钳为Brembo卡钳。
说到后摇臂贝纳利为人诟病的圆管式后叉依然没有改变，虽然比较壮但视觉上真的不讨喜。单边双出的排气谈不上好看难看，只不过焊接部分好像还有待提高，而且排气尾段和中段是用活扣连接的，这个倒是方便了改装排气。
动力性能方面的表现
最后来说说发动机，贝纳利502C搭载的这台500cc排量双缸水冷发动机，最早是为了TRK502开发的，可靠性已经经过了市场的考验，最大功率35KW（47.6Ps）/8500rpm ，最大扭力45Nm/5000rpm，调教和TRK502一模一样，这个表现和隆鑫的500cc双缸发动机相近，在国产阵营中除了隆鑫也并没有其他的对手，综合而言表现尚可。0-100km加速时间5.7秒，极速成绩在170km/h左右，大体表现中规中矩，值得一提的是贝纳利向来出色的声浪给整车加分不少。
附：贝纳利502C技术解读图
结束语：虽然号称是“国产大魔鬼”但是和正主比起来是天差地别，如果贝纳利把自身的三缸1130发动机拿出来配上，或许才能真正和杜卡迪大魔鬼一较高下。作为国产中量级的车型，这个外观和配置已经很特立独行了，要是喜欢这个调调的车友，同价位同级别当中也没有别的车型可供选择，502C还是非常值得一试的国产靓车。
贝纳利502C价格：标配39800元，高配44800元