HONDA CBR650R/500R 传承RR火刃基因的中量级街车

2019/6/10 4:24:00

HONDA现在全力抢攻中量级市场，发表更新了旗下中量级的650家族和500家族的车款，在这两个家族当中，兼具性能与通勤选择的CBR车系，更是受到大家的瞩目和期待。

更凶、更战斗造型的新一代CBR650R和CBR500R

与大哥CBR1000RR一字排开，家族外观的传承一览无遗

火刃的传承-HONDA CBR650R

CBR650R在亮相后，热度持续高涨，原因就是CBR650R采用了与大哥CBR1000RR FireBlade极为神似的家族外观设计，更为锐利的车身走线、炯炯有神的大灯等诸多设计，让CBR650R光是在造型的设计语言上，和前一代的CBR650F有非常不一样的DNA，飘散出浓厚的”火刃精神“传承意味。

CBR650R的LED车头大眼，极度挑逗骑士

除了外观造型上的升级之外，CBR650R也借由内部改造来提升战斗力，CBR650R采用和CB650R相同的升级车架，副车架部分缩减60mm来让质量更集中、车架枢轴通过材质改变，达到重量减轻和刚性提升的作用；引擎悬吊也针对减少震动进行调教，让运转时的舒适感有所提升。

在引擎部分，通过缸头系统，例如凸轮、内链、汽门弹簧、气门正时的改良，以及活塞形状的改变，达成提升5%的马力峰值、降低15%油耗表现进步，另外由于减重有成加上马力强化，CBR650R比起旧款CBR650F，在马力重量比的部分，更有着8%的提升。

车架的重新设计，CBR650R不只瘦身，马力输出更是优化

全新的双联式进气岐管，让高速时引擎的动力反应更清晰

与CB650R一样，CBR650R同样通过油箱、车架的新设计，将骑士重心向车辆前端移动；和前一代的CBR650F相比，新款CBR650R的握把向前移动30mm，脚踏向后移动3mm与向上移动6mm，让骑乘姿势变得更战斗，座高则是维持在810mm的水平。

三角台下方的把手，造就战斗的骑乘姿势

悬吊和制动系统方面，CBR650R和CB650R相同在前轮部分升级为Showa 41mm倒立式前叉搭配Nissin对四卡钳配上310mm辐射碟盘的制动系统，后轮部分则是使用预载可调的单枪后避震，配上240mm单碟盘，单活塞卡钳，另外前后轮皆配有ABS系统。

脚踏、油箱的重新设计，也让骑士三角变得更为战斗

前轮配上Showa 41mm倒立式前叉和Nissin辐射对四卡钳

电控系统方面，CBR650R加入了HSTC循迹防滑系统，虽然为无段式设计，但对于安全性仍旧有着非常大的提升，另外也加入了滑动式离合器，让骑士在加速或减速时的退档操作，都能更顺畅、更安心，另外还能选配快速换挡系统。

CBR650R也重新设计了排气管尾段的上扬角度，由前一代的水平出口设计，改为向上35.4度

电控配备的加入，面对下雨的湿滑路况，更能显现出保护骑士的安全作用

HONDA CBR650R在目前的中量级距市场上，可以算是一个相当独特的存在，有家族性能的外观，稳健又不失热血的性能之下，更保有了日常使用的舒适便利，对比起纯种的战斗中量级仿赛车款，HONDA CBR650R更吸引通勤并关注运动性能的摩友。

CBR650R 车辆细节

前车灯下方能看到双联式进气岐管

仪表与CB650R采用相同液晶仪表，五段亮度可调

在车架与油箱有橡胶防滑，增加挟持时的舒适性

脚踏位置的修改，是这次CBR650R的重点

CBR650R的左手开关改为循迹防滑系统的控制开关，右手则与传统设计相同

车架枢轴经过材质改变来降低重量，同时强化刚性

后刹车系统为240mm单碟盘，单活塞卡钳配有ABS

坐垫与CB650R采用相同的设计

与CB650R相同的LED形尾灯

隐藏在导流罩下的四根管风琴排气，闪耀着金色光芒

预载可调避震器施以黄色涂装

身高175公分，双脚能轻松着地

入门也要帅气有型-HONDA CBR500R

不少摩友都选择购置便宜、好保养，又能兼具日常通勤和假日休闲的轻型运动车款。在这样的背景下HONDA于2013年推出CBR500R，这台挂上了CBR之名，搭配471cc并列双缸引擎、钢管车架和简单的配备，在上市之初受到不少人的质疑，但HONDA CBR500R凭借优异的油耗表现和舒适的骑乘体验，成功吸引一群忠实的粉丝。

CBR500R在500cc排量成功吸引到一群死忠的粉丝

HONDA带来全新时代的500家族车款，当中最让人热血沸腾的，莫过于这台换上家族化热血造型，变得更加帅气、配备更进阶的全新CBR500R了，比起上一代的样貌，新一代的CBR500R在设计语言上，带有更多RR家族的凶悍曲线。

CBR500R有着更多的导流侧板

车头与大灯的摆放位置与小老弟CBR250RR有几分神似，转向灯也同样从侧壳移动到了车头上方两侧的位置，锐利、冷峻，满满战斗意识的LED大灯造型来势汹汹，丰富多变的折角使视觉感受更强烈。

更锐利车身曲线，在许多细节上都能看到来自CBR家族的影子

CBR500R大灯，有RR家族小老弟CBR250RR的风范

比起上一代车款较为跑旅的骑姿设定，新一代的CBR500R在骑乘姿势的设计方面，要战斗许多。

明显可见的是握把角度的变化，比起前代的握把位置下斜了8°，略为前倾的姿势改善了前代过于舒适的骑乘印象，更是在运动骑乘与舒适巡航之间找到绝佳平衡，稍微低趴一些的骑乘姿势更能有效的提升骑士对于车辆的重心掌握，对于热血派的骑士而言，这绝对是一大进化。

全新一代CBR500R的握把位置，更为低趴

内在部分：2019年款的CBR500R针对引擎部分并没有太大的改动，仅通过汽门正时设定的调整，让引擎在3000rpm - 7000rpm之间多了4%的动力输出，优化中低转输出，让动力曲线更甜、更容易操控，也让CBR500R能迅速地在通勤车和玩乐车之间切换，满足骑士不同的需求。

另外更为亮眼的油耗表现也是一大重点，相较于同级竞品着重于高转输出的引擎特性，油耗更一举突破3.5L/百公里。

动力优化的同时，新款CBR500R的油耗表现也更上一层楼

2019年新款的CBR500R通过减少变速箱的游离间隙，来优化油门收放时的回馈，新型的曲轴位置感知器，提供更精细的侦测和更线性的油门反应；另外电瓶小型化、进气岐管截面积增加、进气路径截弯取直，提高进气效率，同时也优化燃油喷射角度，使扭力表现更饱满充沛。

通过汽门正时设定的调整，强化了中低转速的输出

另外悬吊、制动系统方面，在前轮使用41mm 正立式前叉，配上320mm碟盘，双活塞卡钳的制动，后轮则是Pro-Link®九段预载可调中置单枪避震器，配上240mm单碟盘，单活塞卡钳，此外CBR500R还配有滑动式离合器和前后轮ABS系统，进一步提升行车安全性。

前轮使用41mm 正立式前叉，配上320mm碟盘，双活塞卡钳的制动

后轮悬吊为Pro-Link®九段预载可调中置单枪避震器，制动配上240mm单碟盘单活塞卡钳，前后轮皆有ABS系统

CBR500R 车辆细节

仪表和CBR650R类似的液晶仪表，但缺少了HSTC显示

CBR500R左右手开关与前一代布局相同

CBR500R前叉顶盖上有预载可调的旋钮

尾灯采用LED灯组设计

后轮采用Pro-Link®九段预载可调中置单枪避震器

身高175公分，双脚能轻松着地

CBR650R

骑上CBR650R，马上感受到骑乘姿势与CB650R相同，改以更为战斗的骑乘姿势。大家首先要注意到的是CB650R与CBR650R虽然同样标榜更为战斗的骑乘姿势，但受到CBR650F本身更为低趴的骑乘姿势，全新的CBR650R呈现出更接近仿赛车款的设定。

如果你有骑过HONDA CBR650F，一定会对他好上手的轻巧设定印象深刻，通过骑乘姿势与重心的改变，CBR650R的车头指向性明显提升，可以更为俐落的切进弯角。

刹车性能，前双辐射卡钳的制动力道绝对足够使用，在雨天则是可以感受到HSTC系统介入，对于安全性绝对有明显提升。

CBR500R

在CBR500R，虽然车重吃了点亏，但是稍大的排气量与略赢对手的马力数据则是佔了点便宜来到49.6hp，偏向中低转速的引擎设定，且在3,000转到7,000转提升3%。

坐上车，受到把手位置的调整造就更为前倾的姿势，加上双缸车款较纤细的设定，比起CBR650R骑乘更为轻巧、听话，感受更为明显的则是引擎细腻度的精进，前代CBR500R的引擎振动在本代车型获得提升，运转品质明显更柔顺、细腻。另外导入滑动式离合器除了可以让骑士免于退档失误的后轮锁死问题外，轻盈的离合器手感让你免于手酸的困扰。